D’après Claude Liebermann, ingénieur des Ponts et artificier du financement du contournement de Nîmes et Montpellier, le projet de ligne nouvelle Montpellier-Perpignan peut se faire avant 2030 (horizon arrêté en juillet par Jean-Marc Ayrault, NDLR), « à condition que les élus sortent de leur logique maximaliste - grande vitesse et mixité de bout en bout, plusieurs gares nouvelles etc… »
« La LNMP, c’est un gros morceau, où aucun aspect technique et financier n’a été arrêté : tracé, profil, vitesse, mixité, nombre de gares…, a-t-il déclaré vendredi, en marge d’un point presse. Il faut sortir un projet réaliste et phasable, la partie la plus urgente étant Montpellier-Narbonne. La mixité et la grande vitesse, qui coûtent toutes deux très cher, ne devront être faites que dans les endroits indispensables. »

Désigner un arbitre

D’après lui, « rien ne se passera avant les élections régionales de 2015 ». Le futur exécutif régional, quel qu’il soit, devra « désigner un sage qui soit au-dessus de la mêlée, et qui y aille à la hache. À force de vouloir faire plaisir à tout le monde (projets de gares nouvelles à Béziers et Narbonne notamment, NDLR), le projet n’est pas prêt. Faire rêver les gens pendant 50 ans, on sait le faire. Mais le résultat, c’est qu’aujourd’hui, il y a trop d’incertitudes. Il faut être capable d’arriver à un projet clé en mains, une fois que la reprise et les investissements seront là. Plus personne ne croyait à la 2^e phase de la LGV Est (actuellement en chantier, NDLR). J’ai pourtant boosté les élus, pour mener les études à terme. Et le projet a bénéficié du plan de relance de Sarkozy. Ce qui s’est produit pour la LGV Est, peut se réaliser pour la LNMP »… à condition que les ambitions soient revues à la baisse.