« Nous allons reconfigurer l’infrastructure du métro pour augmenter ses capacités de 80 % sans toucher aux infrastructures. C’est un projet complexe. Les travaux seront réalisés la nuit et pendant l’été avec une interruption du réseau pendant deux mois. À terme, nous pourrons faire circuler des rames de 26 m et de 52 m, ce qui constituera une première mondiale » précise Eric Cazeaux. Les marchés courants seront attribués début 2017 pour un début des travaux prévu mi-2017. La mise en service devrait intervenir avant la fin de l’année 2019. Régulièrement saturée aux heures de pointe, la ligne A dessert les plus gros générateurs de trafic (université Jean Jaurès, gare Matabiau) du réseau métropolitain. Son trafic est ainsi passé de 125 000 voyageurs/jour lors de son ouverture en 1995, à 230 000 voyageurs/jour actuellement. « Afin d’accompagner cette augmentation régulière de la fréquentation, il était urgent de procéder à des travaux d’adaptation. Ces derniers permettront de doubler la capacité des rames et des stations. 400 000 passagers pourront être transportés à l’issue de cette opération grâce à une fréquence de passage portée à 75 secondes. Un plan parking permettant d’augmenter l’accueil sur les parcs relais sera par ailleurs présenté d’ici la fin de l’année » complète Jean-Michel Lattes. Longue de 12,5 km, la ligne A compte 18 stations pour près de 40 M de passagers transportés annuellement. En novembre dernier le groupe Siemens avait annoncé l’installation à Toulouse de son siège mondial pour les métros automatiques Val.