En pleine croissance, Airbus maintient ses objectifs de livraison d’avions
Les voyants sont au vert pour Airbus, qui enregistre 47,4 Md€ de CA au cours des neuf premiers mois de l’année (+ 7 %), avec un Ebit ajusté de 4,1 Md€ (+ 48 %). Des résultats qui « reflètent le niveau des livraisons d'avions commerciaux et une solide performance dans les secteurs Defence and Space et Helicopters », confie Guillaume Faury, président exécutif du groupe haut-garonnais de 160 000 salariés qui a enregistré 69,2 Md€ de CA l’an dernier. Et le capitaine d’industrie de maintenir ses objectifs de livraison à « environ 820 » avions commerciaux cette année. Pour répondre à ce défi, alors que des difficultés persistent au sein de la chaîne d’approvisionnement, Airbus poursuit l’extension de ses capacités industrielles.
La bonne tenue des commandes…
Au cours des trois premiers trimestres de l’année, le groupe toulousain a enregistré 514 commandes nettes d’avions commerciaux, contre 648 à la même période en 2024. À fin septembre, son carnet de commandes atteignait ainsi 8 665 appareils. Sa division Helicopters, elle, a enregistré des commandes nettes totalisant 306 unités (contre 308 au cours des neufs premiers mois de 2024). Enfin, les prises de commandes d’Airbus Defence and Space ont totalisé 6,8 Md€ au cours de la période (contre 11 Md€).
… et des livraisons
Airbus a déjà livré 507 avions commerciaux (contre 497 à la même période en 2024) durant les neufs premiers mois de l'année, dont 62 appareils de type A220, 392 de la famille A320, mais aussi 20 avions de type A330 et 33 de type A350. Une activité soutenue qui permet au groupe haut-garonnais de voir son chiffre d’affaires lié aux avions commerciaux progresser de 3 %, pour atteindre 33,9 Md€. De son côté, la division Helicopters – qui a livré 218 appareils (contre 190 durant les trois premiers trimestres 2024) – a enregistré 5,7 Md€ de CA, en hausse de 16 %. Enfin, le chiffre d'affaires d’Airbus Defence and Space a bondi de 17 % sur un an pour atteindre 8,9 Md€.
Selon la feuille de route prévisionnelle du groupe, la famille A320 doit atteindre une cadence de production de 75 appareils par mois à horizon 2027. Le programme A330, lui, se stabilise à une cadence mensuelle de quatre appareils, avec une perspective de cinq avions en 2029. En revanche, si Airbus maintient bel et bien son objectif de livraison de douze appareils de type A350 en 2028, il revoit légèrement à la baisse ses ambitions côté A220 : le groupe ne devrait en effet en produire que douze en 2026, contre quatorze prévus initialement.
Des investissements massifs à Toulouse
Si le géant européen poursuit ses efforts industriels sur le front de l’aéronautique, avec des investissements massifs – en particulier en région toulousaine –, il n’oublie pas ses deux autres divisions stratégiques. Dans l'espace, l’heure est ainsi aux grandes manœuvres, avec le rapprochement programmé entre les activités spatiales d’Airbus et celles de Thales et Leonardo. Objectif ? « Créer un nouveau leader européen sur ce marché », indique Guillaume Faury. En 2025, hors « perturbations supplémentaires », Airbus vise un résultat d’exploitation ajusté d’environ 7 Md€ ainsi qu’un flux de trésorerie disponible avant financement client d'environ 4,5 Md€.
