Alors que la Dreal L.-R. va lancer une concertation sur le projet de déplacement court de l’autoroute A9 au droit de Montpellier, un proche du dossier déclare à La Lettre M : « La Dreal va reparler aux gens de la même chose que ce qui a été abordé lors de la précédente enquête publique (fin 2003, NDLR). On revient de là où on était. C’est du dogme. L’Etat ne veut pas d’autoroute nouvelle à Montpellier, mais ne veut pas le dire. »
Selon lui, la DUP de 2007, qui autorise la réalisation d’un dédoublement long, entre Baillargues et Saint-Jean-de-Védas, pourrait s’adapter au déplacement court. « Le déplacement court n’est pas un nouveau projet, comme l’affirme la commission nationale du débat public (CNDP) dans sa décision du 2 mars, mais une solution technique optimisée. »
Cela dit, une nouvelle enquête publique se profile « de manière certaine, puisque le terme de nouveau projet est désormais employé à Paris. C’est inexplicable : une déclaration d’utilité publique est déjà signée pour un projet plus long, donc plus impactant pour l’environnement ! De plus, la concertation concerne un dédoublement dit 'court', à 2X2 voies, dont il est avéré qu’il serait saturé 60 à 80 jours par an. La Dreal, les services du ministère et la CNDP le savent ! Une concertation qui porte sur une infrastructure inopérante alors que le projet initial est déjà déclaré d’utilité publique : ça vaut son pesant de cacahuètes ! La seule explication, c’est que NKM (Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre de tutelle) est verte (écologiste, NDLR) jusqu’au bout des ongles et ne veut pas être mêlée à un projet autoroutier. Tant qu’on est dans le mandat de Sarkozy, marqué, d’un point de vue de l’aménagement du territoire, par le Grenelle de l’Environnement, il ne se passera rien sur l’A9b. En fait, pour qu’une décision soit prise à Montpellier, il faut qu’il y ait des morts (allusion aux flux de véhicules qui remontent, chaque matin, sur la voie de droite de l’autoroute, NDLR). »
La DUP de 2007 valable dix ans
Cet informateur pointe d’autres incohérences de l’Etat sur le dossier : «
Des travaux d’allongement des bretelles ont été réalisés au droit de Montpellier. Jean-Louis Borloo, ministre de l’Ecologie à l’époque, s’était engagé à réaliser un déplacement court de l’autoroute A9 si ces travaux de reconfiguration des sorties n’étaient pas suffisants. Or, ils n’étaient pas suffisants, et tout le monde le savait dès le début. Et, maintenant que la DUP est purgée de tout recours, qu’elle est compatible avec le projet de déplacement court, voilà que l’Etat saisis la CNDP ! Cela va à l’encontre de ce qu’un maître d’ouvrage devait faire. C’est pour le moins surprenant, si l’on se réfère à la jurisprudence des dossiers d’infrastructures. » Tout n’est cependant pas perdu pour les défenseurs de l’A9b : la DUP signée par le 30 avril 2007 par Dominique de Villepin, alors Premier ministre, est valable dix ans. «
Il suffit qu’il y ait un changement politique en 2012 (élection présidentielle, NDLR)
pour que le projet redémarre à nouveau. »
L'appel de Moure
« Juridiquement, financièrement, sécuritairement et économiquement, il est vital que de dédoublement de l'A9 se réalise, a déclaré lundi 4 mars, lors d'une conférence de presse, Jean-Pierre Moure, président de Montpellier Agglomération. C'est un appel que je lance car je crois qu'il faut être responsable. Les moyens sont là. Si l'Etat n'est pas capable d'organiser l'équivalent d'une concertation pour le contournement est et ouest, ainsi que la façade sud, où les uns et les autres pourraient participer à un tour de table,on est plantés. Il faut réaliser le 'hub' de Montpellier : l'aéroport, la future gare TGV, le port de Sète, le réseau de transports. »
Crédit photo : Guillaume Bonnefont.
