Dans son édition du jeudi 15 mars, le quotidien Les Echos titre : « Desserte TGV et projet immobilier : une association pas toujours fructueuse », alors que l’agglomération de Montpellier projette la réalisation d’un ambitieux quartier d’affaires autour de la future gare TGV, prévue à l’horizon 2017 dans le quartier Odysseum/Boirargues*, et que Perpignan s'apprête à accueillir le TGV en provenance de Barcelone en fin d'année.
« Trente ans après le lancement de la grande vitesse en France, les réalisations immobilières dans les quartiers d’affaires à proximité des gares TGV sont contrastées, explique Les Echos. La réussite dépend de la mobilisation des acteurs locaux et de l’intégration de cette opération à un projet de ville ou d’agglomération (…) Il y a eu des réussites notamment dans les centre-ville de Lille, de Lyon et de Reims. Il y a aussi des échecs. L’urbanisation a été limitée, voire quasi nulle à proximité des gares TGV de Tours, d’Amiens, du Creusot et de Vendôme. Leur point commun ? Ces dessertes ferroviaires ont été implantées en périphérie de ces villes moyennes. La gare TGV de Haute Picardie a même hérité du surnom de "gare betterave", pour sa situation en rase campagne, en plein milieu de ses cultures. »

« une condition favorable, mais pas suffisante »

Pour Jean-Pierre Maillot, DG de Sud Oise Développement Agence (structure chargée du développement économique de ce territoire à l’occasion du passage du TGV à Creil en 2020), « l’arrivée d’une ligne à grande vitesse dans une commune est une condition favorable à un développement immobilier. Toutefois, cet événement n’est pas une condition suffisante. »
Jean-Luc Poidevin, DG délégué ensemblier urbain chez Nexity, renchérit : « Il faut bâtir en amont une stratégie de développement, rendre le secteur gare attractif, vivant avec une mixité de fonctions. On doit trouver sur place des bureaux, des services, des commerces, des logements, des équipements publics et bien sûr des transports en commun locaux. »
Pour Marie Delaplace, professeur à l’université Paris-Est de Marne-la-Vallée, les sociétés qui s’installent dans ces nouveaux pôles immobiliers sont issues en majorité du territoire local et viennent finalement peu d’autres régions, ajoutent nos confrères. « Les installations relèvent plus d’un transfert au sein de l’agglomération que de nouvelle arrivée sur le territoire. »

* Point fort de ce futur quartier d’affaires : sa desserte par la première ligne de tramway, qui sera prolongée, et la proximité immédiate de l’autoroute A9 et de son futur dédoublement.