Dans son projet de SNIT (schéma national des infrastructures de transport), communiqué ce jeudi 17 novembre, le ministère de l’Ecologie, du Développement durable, des Transports et du Logement questionne à nouveau le projet de déplacement de l’autoroute A9, au droit de Montpellier (p.52), en des termes peu clairs.
« Le projet de contournement sud de Montpellier, par déplacement de l’A9, bien que déclaré d’utilité publique et donc décidé, figure au SNIT pour acter le fait que ce projet doit être redéfini avant sa réalisation. » Des études complémentaires sont-elles à prévoir ?
Le 30 septembre à Montpellier, Thierry Mariani, ministre des Transports, s’était pourtant prononcé pour la réalisation d’une dédoublement long (23 km), reprenant la DUP d’avril 2007. Il ne s'était pas engagé sur un calendrier de réalisation.

La ligne nouvelle Montpellier-Perpignan dans la short-list

La contribution aux projets de transports en commun en site propre est confirmée : 28 M€ pour le T2 de Nîmes Métropole (11,6 km), 5,7 M€ pour la ligne 4 du tramway de Montpellier (1,2 km), 31,4 M€ pour la ligne 5 (11,2 km) et 1,4 M€ pour le CHNS (car à haut niveau de service) Cœur d’Hérault : 1,4 M€ pour 3,7 km.
Autre élément impactant le L.-R. : la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan figure dans le « paquet » de 16 Md€ dédié à la réalisation de 2 000 km de lignes ferroviaires nouvelles à grande vitesse d’ici à 2020.
« Ce programme de lignes à grande vitesse pourra porter sur les projets suivants dans la mesure de leur état d’avancement :

- la ligne Sud-Europe-Atlantique, constituée d’un tronçon central Tours-Bordeaux et des trois branches Bor­deaux-Toulouse, Bordeaux-Hendaye et Poitiers-Limoges ;

- la ligne Bretagne-Pays de la Loire ;

- l’arc méditerranéen, avec le contournement de Nîmes et de Montpellier, la ligne Montpellier-Perpignan et la ligne Provence-Alpes-Côte d’Azur ;

- la desserte de l’est de la France, avec l’achèvement de la ligne Paris-Strasbourg et des trois branches de la ligne Rhin-Rhône ;

- l’interconnexion sud des lignes à grande vitesse en Ile-de-France ;

- les accès français au tunnel international de la liaison ferroviaire Lyon-Turin, qui fait l’objet d’un traité franco-italien. »

Ce nouveau projet de SNIT vient d’être transmis par le Premier ministre au Conseil économique, social et environnemental (CESE) afin de recueillir son avis. Un débat et un vote au Parlement sur le sujet suivront. Une fois le SNIT arrêté, le ministère de l’Ecologie, du Développement durable, des Transports et du Logement engagera, avec notamment le concours de l’AFITF, une démarche de programmation « sur cinq ans afin de définir les premières priorités sur lesquelles l’Etat pourra s’engager ».

La nouvelle version du SNIT est consultable et téléchargeable sur :

http://www.developpement-durable.gouv.fr/Nouvelle-version-du-Schema.html