Les élus en charge des réseaux routiers des différents conseils généraux du L.-R. ont révélé une baisse globale des budgets dédiés aux routes, mardi 29 juin lors de la Journée de la Mobilité durable, organisée par le Sprir L.-R. (syndicat professionnel régional de l’industrie routière, branche de la FRTP), présidée par Alain Binda (Colas).

Dans les P.-O., le budget routes du Département passe ainsi de 55 M€ en 2009 a 48 M€ cette année, a indiqué René Olive. Dans l’Hérault, le budget routes baisse de 108 M€ en 2009 à 85 M€ en 2010, a ajouté Jacques Rigaud. Pour le Gard, Jean Denat a indiqué à la tribune un « maintien » des investissements (51 M€ en 2009). « Mais je ne sais pas si on pourra continuer longtemps », indique-t-il à La Lettre M.

« ll y a peu de projets de routes nouvelles en L.-R., a-t-il déclare. La plupart des départements sont bien maillés. Les investissements concernent plutôt des aménagements et des déviations. »

Jacques Rigaud regrette la difficulté à concrétiser des projets structurants tels que le lien (liaison intercantonale d' évitement nord de Montpellier) : « Le premier tronçon date de 1992. L’enquête publique relative a la section Saint-Gély/ Bel-Air (A 750) va commencer. Nous espérons démarrer le chantier en 2012. »
Jacques Rigaud a rappelé que la jonction du Lien avec l’autoroute A9 ne pourrait se réaliser qu’en cas de doublement de l’autoroute A9 au droit de Montpellier, projet à propos duquel Jean-Louis Borloo vient de demander le lancement d’une nouvelle enquête publique. « L’attente sur ce projet d’A9b bloque le raccordement du Lien et de l’A9 actuelle pour plusieurs années. »

La part croissante du développement durable dans les stratégies d’entreprises

Concernant le thème de la « mobilité durable », à l’honneur ce mardi au phare de Palavas, les professionnels de l’industrie routière ont estimé qu’ils ont pris conscience du rôle grandissant du développement durable. « Il y a peu, certaines initiatives des collectivités, comme le bus a un euro ou les voies vertes, étaient inconcevables, a déclaré Alain Binda. A nous d' être visionnaires, d'apporter les produits qui seront demain sur le marché. »
Les Départements de l’Hérault, de l’Aude et du Gardont déjà mis en oeuvre la convention nationale signée le 25 mars 2009 entre le Ministère de L’Ecologie, l’Assemblée des Départements de France et la Profession des Travaux Publics. Les Départements de la Lozère et des Pyrénées-Orientales prévoient de signer également cette convention en 2010. Objectifs de cette convention : réduction des émissions de gaz à effet de serre, réemploi ou valorisation des matériaux géologiques excavés sur les chantiers de terrassement, réduction de la consommation d’eau, préservation de la biodiversité et des milieux naturels.

Un consultant du cabinet Utopies a rappelé l’importance stratégique du développement durable, dans la vie même - voire dans la survie - des entreprises : « Si Toyota est aujourd’hui en tête des constructeurs mondiaux, il le doit à une innovation audacieuse avec le lancement commercial, dès 1997, du modèle hybride Prius. Non seulement les ventes ont été bonnes, mais la réussite a rejailli sur l’image de la marque. Et pourtant, au départ, ce pari était jugé insensé par les concurrents de Toyota. » Exemple inverse avec l’américain General Motors : « A la fin des années 90, le constructeur américain a investi dans des 4X4 de plus en plus gros. A l’ époque, la stratégie semblait raisonnable. Elle a pourtant cause la faillite de GM en 2009. »

S’adressant aux professionnels présents dans la salle : « Les routes et le bâtiment sont les deux secteurs qui émettent le plus de gaz a effets de serre. Il faudra changer votre façon de faire. Si le secteur du bâtiment trouve des convergences, c’est plus dur dans l’industrie routière. »