Quelques jours après l'annonce, par le groupe toulousain Airbus, d'une augmentation progressive de ses cadences, avec en ligne de mire le quasi doublement de la production de monocouloirs à l'horizon 2025, Willie Walsh, DG de l'IATA, association internationale du transport aérien, exprime son scepticisme. « Attendons de voir, car il y a une énorme divergence entre ce que les constructeurs disent qu'ils vont produire et ce que les compagnies aériennes décident d'acheter », déclare-t-il à l'agence Reuters. « Le fait qu'Airbus atteigne 75 appareils (de la famille A320, NDLR) par mois dépend de la croissance du trafic et des taux de retrait d'avions au cours des quatre prochaines années, ce qui est encore très difficile à déterminer », estime Rob Stallard, analyste chez Vertical Research Partners, interrogé par nos confrères. Le 27 mai, Guillaume Faury, président exécutif d’Airbus, tablant sur le fait que « le secteur de l'aviation commence à se remettre de la crise du Covid-19 », a adressé un message à ses fournisseurs visant à donner « de la visibilité à l'ensemble de l'écosystème industriel afin de garantir les capacités nécessaires pour être prêts lorsque les conditions du marché l'exigeront ».