Montpellier : la jonction au futur dépôt de tramway débattue
Le futur dépôt de Grammont pour le tramway et le Bustram de Montpellier a fait l'objet d'une réunion publique le 17 mars. Trois tracés ont été présentés pour son raccordement technique à la ligne 1. Pour Stéphane Rombauts, directeur du centre commercial Odysseum, le troisième tracé présenté « répond aux intérêts d’une zone d’activités accueillant 15 M de visiteurs, pour 500 M€ de CA par an. » Celui-ci passe par l’avenue Mendès-France, voie rapide reliant l’échangeur autoroutier du Zénith au quartier Antigone. Un premier tracé passe entre le centre commercial Odysseum et le groupe d'immeubles accueillant notamment le Village by CA, via la rue Georges Méliès ; et un 2e par le boulevard Télémaque, contournant Odysseum par le sud.
Une mise en œuvre jugée moins onéreuse
Jean-Marie Sevestre, l'ancien PDG de la librairie Sauramps, également implantée dans le centre commercial - par ailleurs au bureau de la CCI Hérault- a partagé la position du directeur d'Odysseum : « nous sommes favorables à la variante Mendès France, car il s’agit aussi certainement de l’alternative la moins chère dans sa mise en œuvre. » La deuxième variante transitant par la rue Méliès, bien que présentée comme l’itinéraire le plus direct avec 1 100 m de linéaire, a pour inconvénient de s’intégrer dans « un endroit déjà congestionné avec un impact sur la desserte nord d’Odysseum », a précisé Julie Frêche, vice-présidente de Montpellier Méditerranée Métropole. La troisième option soumise à discussion - un raccordement par le boulevard Télémaque - est présenté comme « l’itinéraire le plus long, avec un passage non commercial des rames dans la station Odysseum et qui modifierait aussi le terminus de la ligne 1. »
Livraison fin 2026
Le centre de maintenance de Grammont, dont le coût est évalué à 100 M€ va être livré pour la fin 2026 et maintenir 40 tramways et 40 bus. « D’ici 2025, la nouvelle ligne 5 du tramway et l’extension de la ligne 1 vers la gare Sud de France vont accroître le parc actuel de 130 rames, contre 87 actuellement », a abondé Julie Frêche. Il va être le troisième du réseau de transports Tam, après ceux de la Mosson et de Jeune Parque. L’élue a précisé que « des réserves foncières de 10 à 12 ha ont été constituées sur des terres agricoles en jachère, sans problème de compatibilité avec le schéma de cohérence territorial. » Son emplacement va être situé face au Rond-point du Zénith. Une fois la phase de concertation passée, le 2 mai, le déclenchement d'une procédure d’enquête publique va faire l’objet d’une délibération au cours d’un conseil de métropole, courant juin. Les travaux devraient être lancés en 2024.
