Labellisation et financement
Pour le représentant de l’État, il faut « agir vite, avancer ensemble et ne pas raisonner uniquement en termes de développement de l’offre ferroviaire ». Dans l’optique de la « conférence nationale des financements des Serm », dont l’organisation initialement prévue le 30 juin pourrait être reportée au mois de septembre, François-Xavier Lauch évoque la nécessité d’obtenir la labellisation rapide de ce projet. « Pour y parvenir, la candidature montpelliéraine et régionale doit présenter une feuille de route détaillée, que ce soit au niveau du contenu du projet, des investissements, de la gouvernance, de la maîtrise d’ouvrage ou du financement. 800 M€ de crédits sont d’ores et déjà mobilisés par l’État, qui s’engage à financer 50 % du montant des études », explique-t-il devant un parterre d’élus héraultais, de spécialistes des mobilités et de représentants d’entreprises de transport collectif. Concernant le calendrier relatif à la candidature de ce Serm, après la déclaration commune de l’ensemble des acteurs du projet – Région, Département de l’Hérault, Métropole de Montpellier, intercommunalités héraultaises, autorités d’organisation des transports – le 23 mai, le dépôt officiel de la synthèse du projet est prévu en novembre prochain avant la publication de l’arrêté du ministère des Transports portant sur l’obtention des premiers statuts de Serm en décembre. La concrétisation du projet requiert par ailleurs « une collaboration étroite et une mise en commun des compétences de l’État, des collectivités et des établissements publics de coopération intercommunale (EPCI) », rappelle le préfet. Et au vu « de l’urgence de la situation, des enjeux financiers et de la complexité des opérations à conduire, un resserrement de ces liens entre partenaires au sein d’une gouvernance commune est indispensable », soulignent la Région et Montpellier Méditerranée Métropole.

Consensus politique
« Avec le projet de Serm, nous proposerons une nouvelle offre collective de mobilité tout en avançant en parallèle sur le projet de future ligne à grande vitesse Montpellier-Perpignan, qui libérera des sillons ferroviaires pour les trains de proximité », explique de son côté Jean-Luc Gibelin, vice-président de la Région Occitanie en charge des mobilités et des infrastructures de transport, en évoquant la nécessite de créer de nouveaux équipements : nouvelles dessertes et haltes ferroviaires, tramways, bus, cars express, covoiturage, voies réservées, pistes cyclables. « Avec ce projet qui fait l’objet d’une mobilisation partenariale exceptionnelle, chacun pourra trouver près de chez soi le mode de déplacement le mieux adapté à ses besoins. C’est l’équilibre global du territoire qui est aussi dans la balance : le Serm reliera les agglomérations de Sète et de Nîmes à la métropole de Montpellier et permettra une meilleure desserte des villes avoisinantes », poursuit le représentant de la Région. Maire de Montpellier et président de Montpellier Méditerranée Métropole, Michaël Delafosse insiste sur la nécessité de faire aboutir ce projet en évoquant la forte croissance démographique de ce territoire. « Les enjeux d’organisation, de stratégie et de gouvernance que rencontrent aujourd’hui toutes les régions métropolitaines dans leur aménagement se posent ici avec plus d’acuité. Car sur ce territoire, disons-le, un retard important a été pris en matière d’infrastructures de transport », explique l’élu en rappelant les projets engagés par la collectivité dans le domaine des mobilités : cinquième ligne de tramaway, extension de la première jusqu’à la gare TGV Sud de France, nouvelle offre de bustram à haut niveau de service, réseaux cyclables, pôles multimodaux… « Le but pour la seconde partie de la décennie est de réussir à connecter et à étendre le réseau à l’échelle du bassin de vie et d’emploi », poursuit l’élu.

Les dates clés du Serm Montpellier Méditerranée

2025-2027 :
• Mise en service de la ligne 5 de tramway et extension de la ligne 1
• Car express Montpellier Cœur d’Hérault (vers Gignac), car express Montpellier-Pic Saint-Loup, car express Mauguio-Montpellier (premières phases)
• Bustram entre la place de l’Europe (Montpellier) et Castries, ainsi qu’entre Gennevaux (Montpellier) et Cournonsec

2028-2030 :
• Réalisation du des Pôles d’échanges multimodaux (Pem) de Villeneuve-lès-Maguelone, Frontignan, Saint-André-de-Sangonis…
• Liaison intercantonale d’évitement nord (Lien)
• Contournement ouest de Montpellier : utilisation des voies réservées
• Car express Montpellier Garcia Lorca-Poussan

2031-2034 :
• Mise en service de la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan (LNMP) - mise en place du cadencement sur l’axe Sète-Montpellier-Nîmes (toutes les 10 minutes)
• Réalisation du des Pôles d’échanges multimodaux (Pem) de Sablassou (Castelnau-le-Lez) et de Saint-Césaire (Nîmes).