La construction du futur terminal du Port de Sète lancée mi-mai
Rail Logistics Europe, entité du Groupe SNCF dédiée au transport ferroviaire de marchandises, s'apprête à lancer – mi-mai – les travaux du futur terminal multimodal de l’EPR Port de Sète, opéré par sa filiale VIIA. « L’investissement pour cette nouvelle plateforme sera de 17 M€, répartis entre la Région Occitanie et l'EPR à hauteur de 7 M€. VIIA apportera 10 M€ », précise Olivier Carmès, directeur général du port. La construction des nouvelles installations s'échelonnera sur huit mois pour une livraison prévue au premier trimestre 2024. Objectif : augmenter la capacité de chargement de la plateforme ferroviaire de l’EPR – mise en exploitation en 2022 – en passant de 10 000 à 40 000 remorques transitant par le rail.
Dix départs de train par semaine
L’exploitation de la plateforme ferroviaire a permis l’organisation de dix départs de train par semaine depuis le Port de Sète. Soit trois à destination de Calais, cinq vers Paris et deux à destination de Poznań, en Pologne. Le nouveau terminal utilisera la technologie de chargement horizontal Modalohr, déjà opérée sur les terminaux exploités par VIIA au Boulou (66) et à Calais (62). « Ce système a l’avantage de pouvoir charger l’ensemble des semi-remorques existantes, contre 10 % sur un système de chargement par grue », indique Christian Morin, directeur de site chez VIIA. La technologie, utilisant des wagons pivotants, permet de réduire par trois le temps de chargement et de déchargement par grue des semi-remorques.
Activités connexes
Le trafic ferroviaire de l’EPR Port de Sète entre par ailleurs en lien avec les autoroutes maritimes, reliant la Turquie (Yalova) à Sète. Soit 110 000 remorques déchargées en 2022 via cinq escales par semaine. « Depuis avril, une sixième escale en provenance d’Izmir a été mise en place et passe le potentiel de remorques à 160 000 par an », poursuit Olivier Carmès. Le ferroviaire se développe aussi à partir du Port de Sète au travers de l’activité d’import de clinker. Ce trafic est opéré avec la société́ Cem’In’Log. Le clinker est importé en vrac par voie maritime à Sète puis conditionné en conteneurs avant d'être livré par train aux deux unités de broyage situées à Tonneins (47) et à Portes-lès-Valence (26).
