« Pour le doublement de l’A9 au sud de Montpellier, aujourd’hui, il n’y a pas d’alternative crédible à la DUP (déclaration d’utilité publique, ndlr) signée par Dominique de Villepin le 30 avril 2007, a déclaré Jean-Pierre Grand, jeudi, lors de ses vœux à la presse. Cette DUP a été signée sur un fuseau, c’est-à-dire sur un parcellaire de terrains prenant en compte le doublement. Tout ce qui serait en dehors de ce fuseau doit faire l’objet d’une nouvelle DUP. Si Borloo annonce dans quelques jours qu’il ne veut plus de doublement, il faut une nouvelle DUP. Ca veut dire quoi ? Toutes les règles de droit s’appliquent. D’abord, il faut un débat public : deux ans d’études, un an de préparation, un an de concertation. Ces quatre ans sont incontournables. Ensuite, il y a les études préalables à la DUP, qui durent deux ans. S’ensuit un an d’enquête publique. Ensuite, il faut passer devant le Conseil d’Etat : 18 mois supplémentaires pour cette procédure… Viennent ensuite les études détaillées (deux ans), la loi sur l’eau (deux ans), les acquisitions foncières (un an et demi dans le meilleur des cas), les appels d’offres et la réalisation des travaux (trois ans). On en est à 17-18 ans… ce sont les délais normaux. »Le député a martelé : « la DUP actuelle tient toujours. Ça pose un inconvénient en cas de grave problème. Nous savons tous combien les choses peuvent être dangereuses. On peut malheureusement voir un jour, au journal de 20 heures, un enchevêtrement de voitures avec les conséquences humaines que l’on peut imaginer. Personne ne le souhaite, mais on ne peut pas l’exclure. Aux jours de pointe, il passe 140 000 véhicules au droit de Montpellier. Le problème de la gestion des sorties d’autoroutes (est, sud et ouest, ndlr) n’est pas dans le dossier de la DUP du doublement de l’A9. Ca va démarrer, il ne faut pas mélanger ces deux dossiers. Ces sorties sont très dangereuses. Les utilisateurs sont stockés sur la route. » Responsabilité de l’Etat « A partir du moment où il y avait une DUP, que l’Etat avait les moyens de la mettre en œuvre et ne l’a pas fait, l’Etat pourra être considéré comme responsable s’il y a des recours, a-t-il poursuivi. Ca devrait pouvoir alerter les pouvoirs publics. Quant au financement, on est autour de 600 M€. Ce n’est pas un financement de l’Etat, c’est un financement d’ASF à partir du péage. Ce n’est pas pris en compte dans le déficit de l’Etat. Il faut arrêter de jouer avec l’intérêt général. Tous ceux qui pour des raisons politiciennes de quartier font du billard à trois bandes, je les mets devant leurs responsabilités. Le jour où il y aura des morts, j’espère qu’on ne les verra pas au premier rang verser des larmes de crocodile, car ils seront responsables de ce qui se sera passé. L’A9b, c’est un dossier qu’il faut sortir, car c’est un dossier essentiel. Cette solution peut se réaliser. C’est le seul dossier autoroutier qu’on peut sortir très vite en exécution. Le gouvernement est très intéressé par les dossiers de BTP que l’on peut sortir très vite, dans le cadre de son plan de relance. Au-delà de l’intérêt général, il y a un intérêt économique de l’A9b. »Résolument offensif, il a conclu : « Les gentils malins qui s’amusent à flinguer les dossiers de l’agglomération de Montpellier, s’ils font aussi peu de voix, c’est parce que les gens s’en rendent compte. Qu’ils continuent comme ça, et ils seront dans l’opposition jusqu’à leur retraite. »H.V.