Montpellier : le tramway à marche forcée
« Nous avons conclu la quasi-totalité des accords pour l’achat de parcelles auprès des riverains concernés par le chantier », s’est félicité Robert Subra. Les nombreux travaux de construction de murs de clôture (environ 8 km, selon Laurent Carrère) ont ainsi pu être engagés. Les travaux de déplacement et de rénovation de réseaux, « parfois plus compliqués que prévus », selon Robert Subra (notamment avenue de Lodève et rue du Faubourg de la Saunerie), sont réalisés « à 72 % ». La pose des rails a débuté (cf. photo, ouvriers devant la gare de Montpellier Saint-Roch, où se croiseront les trois lignes du réseau). « Fin 2010, 50 % des rails seront posés. »
Parmi les travaux en cours, d’ouest en est : construction du pont de franchissement de la Mosson, élargissement de la voie supérieure de la trémie de l’avenue Paul Bringuier, construction de murs de soutènement pour accueillir la station Astruc (milieu de l’avenue de Lodève), construction de deux autres ponts, l’un à l’amorce de l’avenue des Prés d’Arènes et l’autre pour franchir La Lironde avant l’arrivée à Lattes (en voie unique).
Les prochaines étapes : cet été, travaux de voirie, travaux de plateforme et pose de rail (rue du Pilory et cours Gambetta), raccordement de la ligne 3 aux lignes 1 et 2.
Ces travaux de raccordement entraîneront des coupures sur des portions de la ligne 1 et 2 cet été. TaM met en place des navettes de substitution en bus. Du 19 juillet au 28 août, la ligne 1 sera interrompue entre Place de l’Europe et Odysseum. Du 5 juillet au 28 août, la ligne 2 sera interrompue entre Corum et Place Carnot et entre Gare Saint-Roch et Mas Drevon. La construction de la nouvelle station Mondial 98 (ligne 1, entre Port-Marianne et Millénaire) sera entamée. Cette station, qui entrera en service en fin d’année, a vocation à desservir le nouveau quartier Parc Marianne.
800 ouvriers, un pic à 1 500
Les navettes de bus (Hérault Transport) vers l’aéroport, qui partent à ce jour de Place de l’Europe, partiront en 2012 d’une station de la 3e ligne de tramway plus proche de l’aéroport (Pailletrice ou Parc des Expos), « ce qui permettra d’accentuer la fréquence avec le même nombre de bus », observe Laurent Carrère. La fréquence passerait d’une liaison par heure à une toutes les 20 minutes.
Travaux programmés à partir du 2e semestre : plateforme et pose de rail rue d’Alco, route et avenue de Lodève, avenue Paul Bringuier, cours Gambetta et avenue des Prés d’Arènes ; Fabrication et assemblage des rames à La Rochelle. A partir de janvier 2011 : déroulement de la ligne aérienne de contact (alimentation électrique du tramway) ; construction des quais des stations.
800 ouvriers travaillent à ce jour sur le chantier, « lors du pic, ils seront environ 1 500 », indique Laurent Carrère.
77 000 voyageurs prévus chaque jour
Le coût de cette 3e ligne de tramway, plus important chantier de transport en commun en site propre en France en ce moment, s’élève à 530 M€. Longue de 22,4 km, les rames dessinées par le couturier Christian Lacroix et construites par Alstom parcourront à partir du 2e trimestre 2012 quatre communes (Juvignac, Montpellier, Lattes et Pérols), dont de nombreux quartiers sensibles (Petit Bard, Pergola, Figuerolles, Gambetta, cité Saint-Martin). La fréquentation prévisionnelle est de 77 000 voyageurs par jour. 23 stations sont programmées, ainsi que sept interconnexions avec les deux lignes déjà existantes (quatre avec la ligne 1 et trois avec la ligne 2). « Une ligne de tramway, c’est fait pour durer 60 ans, a conclu Robert Subra. Nous avons affiné au maximum les études et privilégié la concertation publique, qui a apporté quelques modifications de tracé sur la partie sud. Il faut y mettre un maximum de soin. Parce que si on fait une m…., on l’a pour 60 ans ! »
