La CCIT de Narbonne et le conseil général de l’Aude ont présenté aux professionnels du BTP, ce 7 juin, les projets routiers audois, en particulier sur le territoire narbonnais. « L’objectif est de faire se rencontrer les donneurs d’ordre et les chefs d’entreprise, surtout dans cette période, où les dirigeants n’ont pas de visibilité. Les entreprises sont inquiètes de la distance qui sépare l’annonce du projet au lancement des travaux », indique Bernard Ballester, président de la CCIT de Narbonne. Un manque du visibilité qui, ajouté à la crise, a un impact direct sur les prix et sur l’emploi : depuis 2009 le secteur a perdu 15 % de ses effectifs selon la FRTP.

C’est Hervé Baro, vice-président du conseil général de l’Aude en charge de l’aménagement du territoire, des infrastructures et des mobilités (il est aussi président de la commission d’appel d’offres), qui a présenté les projets routiers audois et répondu aux questions de la trentaine de dirigeants présents. En préambule, il a rappelé que « le budget du département consacré au volet routier (4 300 km de routes) représente 30 M€ d’investissement et 12 M€ de fonctionnement (hors charge de personnel) ». « Les appels d’offres pour les projets routiers 2012 sont lancés dans leur quasi-totalité et acquis, notamment pour la partie revêtement », assure-t-il. Parmi les travaux routiers, il cite les RD 611 et 613, ou encore un rond-point sur la RD 6113 qui sera lancé en fin d’année, la reconstruction d’un pont sur la RD 32, ou encore la RD 611A (attribution du marché le 12 juin), ainsi que la RD3 à Portel (sortie autoroute).

Rocade Est de Narbonne

« Je ferai une visite de chantier sur les fouilles archéologiques en cours sur le site de la Rocade Est de Narbonne, le 22 juin, indique le vice–président du conseil général. Ce projet, qui porte sur une dizaine de millions d’euros, va nécessiter de déplacer la route d’Armissan. C’est un chantier à venir d’environ 1,1 M€. » Interpellé sur ce point, l’élu audois a expliqué que « le conseil général s’est fixé pour objectif de lancer les travaux avant la fin de ce mandat. Nous espérons que le calendrier des fouilles sera tenu, que le projet de route en transparence sera retenu d’ici octobre, que les études d’impact et hydraulique seront livrées vers fin 2012, pour qu’en 2013 on puisse lancer le pré-chargement. »

Conscient du manque de visibilité des entreprises du secteur, Hervé Baro a annoncé la réalisation de « la dernière tranche des renforcements de chaussées sur la RD 611 à Tuchan, le rond-point sur la RD 627. Toutefois, avec la Rocade Est de Narbonne, ce ne sont pas les seuls projets pour 2013. Nous n’avons pas encore de lettre de cadrage ». Il souligne que le conseil général réalise « des travaux importants dans le secteur des bâtiments à travers la construction du collège de Lézignan et la reconstruction du collège de Castelnaudary. »

Projets incertains

Il complète : « le schéma départemental d’aménagement du territoire (SDAT) qui sera validé d’ici fin 2012 permettra d’avoir des projections pour les 10 à 15 années à venir. Il prend notamment en compte la Ligne Grande Vitesse, la gare nouvelle TGV… » Ces infrastructures ont des conséquences collatérales sur de possibles projets routiers. « Par exemple une liaison entre la RD 6113 et la RD 611 est prévue et nécessaire à l’accessibilité de la gare nouvelle à Montredon, qui constituera une porte d’entrée pour le département de l’Aude ». Néanmoins, un certain nombre d’opérations ne sont pas inscrites dans le SDAT, comme le contournement de Coursan, même si le SCOT prévoit un contournement de Narbonne par le nord. Une interrogation demeure également sur la déviation de Trèbes, le contournement de Limoux, la mise à 2x2 voies de la RD 6118 pour désenclaver la Haute Vallée de l’Aude… « Ces projets sont très lourds financièrement », explique l’élu. Arnaud Carayon, PDG de l’entreprise éponyme, implantée sur la zone industrielle de Truilhas à Sallèles-d’Aude et sur le port de Port-la-Nouvelle, interroge l’élu sur l’amélioration de l’axe Truilhas/Narbonne. Selon lui, cette zone d’activités, embranchée fer avec un accès au port de Port-la-Nouvelle (utilisé seulement par la Comhurex et la Toulousaine de farines), dispose d’un foncier estimé à 200 ha favorable au développement économique, mais qui est bloqué en raison de la faiblesse de cet axe routie,r notamment à Saint-Marcel, Marcorignan. « Le désenclavement de la RD 6113 est une des réponses. La question du fret ferroviaire est à l’étude », répond l’élu audois.