Causes mul­ti­fac­to­rielles 

« Le tra­fic aé­rien connaît une crois­sance tirée par le tou­risme. En 10 ans, les vols pour motif per­son­nel ont dou­blé en France », abonde Alexis Chailloux, res­pon­sable des mo­bi­li­tés chez Green­peace France. Et le train coûte deux fois plus cher que l’avion en Eu­rope. » En guise de “bonne pra­tique“, le re­pré­sen­tant de Green­peace évoque l’ini­tia­tive de la Ville de Paris, qui a voté, au prin­temps der­nier, la ré­duc­tion  de 12 % du tra­fic des aé­ro­ports de Paris (ADP) «  Lors de la crise sa­ni­taire, une par­tie de la clien­tèle in­ter­na­tio­nale a été sub­sti­tuée par une clien­tèle eu­ro­péenne. Cela n'a eu aucun im­pact éco­no­mique, au contraire du bilan car­bone. » Tou­jours selon Alexis Chailloux, les po­li­tiques pu­bliques tou­ris­tiques ne se mettent pas au dia­pa­son des en­jeux de dé­car­bo­na­tion, dont l’ac­cord de Paris. « Dans le sec­teur aé­rien, on conti­nue à in­jec­ter de l’ar­gent pu­blic dans les pro­jets d'agran­dis­se­ments d’aé­ro­ports, comme à Mont­pel­lier. Mais aussi à sub­ven­tion­ner des aé­ro­ports ré­gio­naux dé­diés à des com­pa­gnies low cost, comme à Bé­ziers ou Car­cas­sonne. » Chargé de re­cherche et pro­fes­seur as­so­cié à l’uni­ver­sité Aix-Mar­seille, sur les ques­tions tou­ris­tiques, Pros­per Wan­ner, ap­porte une ana­lyse mul­ti­fac­to­rielle à ces pro­blé­ma­tiques. « Le tou­risme est sou­vent pré­senté comme un bouc émis­saire, comme avec le tou­risme de masse. On s’in­té­resse ra­re­ment aux causes : la fis­ca­lité, les al­go­rithmes et sys­tèmes de clas­se­ment des éta­blis­se­ments.» Pour l’uni­ver­si­taire, l’éco­no­mie tou­ris­tique doit mo­di­fier son mo­dèle. « C'est un sec­teur où nous sommes tous en com­pé­ti­tion. Entre hé­ber­geurs, entre des­ti­na­tions dans des lo­giques de com­pa­ra­teurs. Il fau­drait être plu­tôt dans une forme de com­plé­men­ta­rité. Elle sus­cite l’iti­né­rance et les mo­bi­li­tés douces ». Il cite no­tam­ment l’exemple de l’aé­ro­port de Mar­seille dont le tra­fic an­nuel – 10 M de voya­geurs – est com­posé à « 7 M de voya­geurs sor­tants contre 3 M d’en­trants »

Des ini­tia­tives po­si­tives

Le res­pon­sable de Green­peace abonde. « La France est la pre­mière des­ti­na­tion mon­diale par le nombre de voya­geurs, mais elle reste der­rière l’Es­pagne et les États-Unis en termes de chiffre d’af­faires gé­néré. Il y a peut-être un tra­vail à réa­li­ser sur le fait d’ac­cueillir moins d’étran­ger tout en les fai­sant res­ter plus long­temps » Les in­ter­ve­nants pointent éga­le­ment des ini­tia­tives po­si­tives ap­por­tées ré­cem­ment par l’éco­no­mie tou­ris­tique. « Avec la Covid, il y a eu une prise de conscience de l’im­por­tance du tou­risme de proxi­mité. Les col­lec­ti­vi­tés et pri­vés ont aussi com­pris que 40 % de fran­çais ne par­tait pas en va­cances, avec le re­tour d’ini­tia­tives d’aides au dé­part. » Ben­ja­min Mar­ti­nie créa­teur du média Hour­rail, pointe une ini­tia­tive ré­cente du groupe Pierre et Va­cances. « Der­niè­re­ment, cette struc­ture a rem­boursé 15% des billets de train pour leurs clients qui avait choisi ce mode de trans­port. Ils ont aussi pour ob­jec­tif de la­bel­li­ser Clef verte l’en­semble de leur ré­si­dence à ho­ri­zon 2025.»