Les trains arrivent davantage à l’heure en 2011 qu’en 2010 en L.-R., selon les premiers résultats du plan de renforcement de la qualité de service sur la ligne Nîmes-Perpignan, présentés mardi 7 juin à Montpellier lors d’un point presse.
La ligne Nîmes-Perpignan a été identifiée en janvier dernier comme l’une des douze lignes « sensibles » au niveau national. 250 trains circulent chaque jour sur cette artère littorale unique longue de 205 km, et comptant 19 points de desserte.
En 2010, année « assez horrible » selon Jésus Sanchez, directeur délégué TER (en photo), 86 % des TER sont arrivés à l’heure en L.-R. En 2011, 91 % sont ponctuels, « pas très loin de l’optimum de 92-93 %, car il est impossible que 100 % des trains soient ponctuels » : 90,6 % en janvier, 92 % en février, 91,4 % en mars, 92,2 % en avril et 89 % en mai.
« C’est un résultat que l’on n’a jamais fait sur une durée aussi longue, se réjouit-il. C’est le résultat d’un travail de fourmi opéré à chaque maillon de l’organisation. Nous réinstaurons le culte de la minute au départ des gares. On revient aux fondamentaux, qu’on avait peut-être un peu oubliés. »

Voie unique, montée en charge, incendies, vols : un réseau sous pression

A la décharge de l’exploitant ferroviaire, la région cumule les handicaps : montée en charge du trafic depuis dix ans (aujourd’hui, 220 circulations en jour ouvrable sur le tronçon Nîmes-Montpellier, soit une moyenne d’un train chaque cinq minutes entre 6h et 21h) ; Infrastructures vieillissantes ; Traversant des zones urbanisées, ce qui facilite les intrusions multiples (divagations d’animaux, vols de câbles ou de batteries, suicides…) ; Incendies aux abords des voies (51 feux en 2010, pour 70 000 minutes perdues). Pour une meilleure prévention et gestion des feux, la SNCF signe des partenariats avec les DDTM (services de l’Etat) et les SDIS (pompiers).
Par ailleurs, la région L.-R. arrive en tête pour les vols de métaux (3^ème au niveau national) et les vols de batteries (1^ère). Ces vols explosent : + 400 % dans les P.-O. par rapport à 2009, + 360 % dans l’Hérault, + 350 % dans l’Aude, + 120 % dans le Gard, + 100 % en Lozère.
« On exploite un système à la limite de la saturation, résume Philippe Le Bras, chef du projet Nîmes-Perpignan. Le moindre grain de sable a des répercussions sur l’exploitation. » La mise en service du contournement de Nîmes et Montpellier (2017) est perçue comme une « vraie bouffée d’oxygène, qui allègera l’infrastructure existante », glisse Jésus Sanchez.

Mieux communiquer et moderniser l’image

La SNCF admet qu’il lui faut opérer une révolution dans sa façon de communiquer au « client-passager-voyageur ». Le 1^er juin est ainsi mis en ligne le blog www.maligne-ter.com/nimes-narbonne. Des programmes de rencontres avec les voyageurs sont prévues : Banyuls le 21, Alès le 23, Port-la-Nouvelle le 27 et Frontignan le 30. Des réunions mensuelles ont lieu avec des associations d’usagers. « On veut humaniser la relation avec les voyageurs, explique Philippe Le Bras. C’est fondamental pour nous permettre d’évoluer. Les crises doivent être mieux gérées en termes de communication. L’information aux voyageurs est un chantier à la fois énorme et fondamental. Il faut sortir de l’image vieillotte, technocratique, bureaucratique. »
Le plan lancé début 2011 est constitué de 59 actions, réunies en six familles : qualité de la production TER et TGV ; Qualité de la maintenance des matériels ; Qualité de l’information des voyageurs et des relations avec la clientèle ; Fiabilisation de la maintenance de l’infrastructure ferroviaire ; Lutte contre les événements externes ; Interface avec les autres projets structurants en cours (cadencement à partir du 11 décembre 2011, contournement Nîmes-Montpellier en 2017, billet à un euro voulu par la Région L.-R., pôles d’échanges multimodaux).