?Jean-Michel Buesa, président de la Fédération régionale des travaux publics lors de la présentation mardi matin à Montpellier de 878 projets recensés auprès de 250 collectivités locales du L.-R., pesant 860 M€. Ce recensement, « qui n’est pas exhaustif », est censé interpeller les élus, comme le révèle La Lettre M de ce mardi 10 mars. « Décaler des projets, ça va très vite. On demande aux élus non seulement de ne pas abandonner ou différer leurs projets, mais de les accélérer. L’avancement des travaux de la troisième ligne de tramway de Montpellier est en ce sens positif. Nous souhaitons maintenir l’emploi dans nos entreprises. »?Ces 878 projets équivalent à six mois d’activité pour les 600 entreprises de la profession et correspondent à 5 400 emplois directs et 1 500 emplois indirects (fournisseurs).Cet appel au secteur public - « Les communes sont pour notre profession de très importants donneurs d’ordre » - est aussi lié à un « frein colossal » donné aux projets privés. « Le rythme des Zac et lotissements a été divisé par deux. Face à la situation de crise, les promoteurs prennent des précautions. On peut sensibiliser les maires, mais les sociétés privées, c’est plus dur… »Perspectives 2009 « préoccupantes »Les perspectives pour 2009 sont « préoccupantes, mais pas catastrophiques, a déclaré Jean-Michel Buesa. L’année 2008 s’est terminée avec un recul du chiffre d’affaires de 4,8 % au niveau national par rapport à 2007. Pour 2009, la FNTP anticipe au minimum une baisse de 6 % en volume. Un repli beaucoup plus sévère, compris entre 10 % et 15 %, est envisageable si les conditions d’une reprise économique n’apparaissent pas rapidement. Nous redoutons un deuxième semestre catastrophique. Les métiers du VRD (voiries et réseaux divers, ndlr) sont très touchés. Des entreprises peuvent disparaître d’ici la fin de l’année. » ?Selon Thierry Lorillon, directeur général adjoint de Bec Frères et directeur régional des terrassiers de France, « les entreprises ne font plus d’investissement, n’achètent plus de machines ». Selon Alain Binda, président du Sprir L.-R. (syndicat des industries routières) et directeur régional de Colas, « si la crise dure, les entreprises devront mettre en cause leur structure (devront licencier, ndlr), alors que les indicateurs démographiques montrent qu’il y a un potentiel d’activité important à terme. Les projets listés auprès des collectivités locales, c’est de l’investissement pour l’avenir, qui contribue à la sécurisation du réseau routier et à la mobilité des territoires. »?Les Travaux Publics pèsent 1,8 Md€ de CA en 2008. L’effectif salarié de la branche a progressé de 25 % entre 2002 et 2007, pour atteindre 10 000 salariés à ce jour.La FRTP liste les « grands absents »La FRTP a listé les grands chantiers absents. « Plusieurs projets fondamentaux pour le L.-R. ne pourront malheureusement pas commencer avant 2012, indique le dossier de presse. Parmi les plus significatifs : contournement ouest de Montpellier, rejet des eaux usées de la station d’épuration de l’agglomération de Perpignan, liaison La Calmette-A9 au nord-ouest de Nîmes, contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier, La Rhodanienne (mise à 2X2 voies de la RN 580 entre les Cévennes et Roquemaure dans le Gard). »?Jean-Michel Buesa, président de la FRTP, regrette l’absence de connexion de l’A 750 avec l’A9 à brève échéance. « Ce n’est même pas dans les cartons, ça se fera dans le meilleur des cas en 2013. Globalement, on est surpris que ces grands chantiers ne se réalisent pas dans les deux ans à venir. »?Concernant La Rhodanienne, Thierry Lorillon, directeur général adjoint de Bec Frères et directeur régional des terrassiers de France, a déclaré : « L’Etat a fait comprendre qu’il ne mettrait pas un sou. C’est toute la difficulté du conseil général du Gard et la Région : ils veulent bien financer mais finalement cette infrastructure ne leur appartiendra pas et restera dans le giron de l’Etat. C’est un vrai sujet d’organisation. Des collectivités aimeraient accompagner, et l’Etat qui n’a pas souhaité s’engager sur cet itinéraire. Pourtant, en termes de terrassements et de travaux routiers, il y avait une opportunité à saisir dans la logique du plan de relance de l’Etat - tous les projets pouvant être lancés tout de suite devaient l’être. C’est dommage que cette opportunité n’ait pas été saisie. Mais rien n’est perdu, il faut suivre le sujet de près. Car le plan de relance précise que tous les projets retenus n’ayant pas été lancés dans l’année pourront être remplacés par d’autres. Nous avons intérêt à pousser ce sujet de la Rhodanienne. Peut-être aura-t-on la chance que d’autres projets ne soient pas mûrs, ce qui nous permettra de mettre la pression sur l’équipe de Devedjian (ministre de la Relance, ndlr) pour lancer ce projet. »Avis divergents sur l’A9?Concernant le dédoublement de l’A9 au sud de Montpellier, les représentants de la FRTP ont des avis divergents : « Les 400 M€ du projet initial (retoqué par le Meeddat le 5, ndlr) auraient été payés par une société privée (ASF), ça ne coûtait rien à l’Etat. Et ça relançait l’emploi à Montpellier. Il faut faire quelque chose au niveau de l’A9. Sur les deux solutions alternatives mises à l’étude (élargissement sur site ou dédoublement réduit à 2x2 voies, ndlr), on ne pense pas que la quatrième voie règle les problèmes. C’est une solution accidentogène. »?Mais Thierry Lorillon voit dans la solution de l’élargissement une opportunité pour les entreprises locales : « Cette solution se réaliserait sur du long terme, un petit bout d’ouvrage après l’autre. Le marché pourrait être morcelé plus facilement que pour une grande infrastructure, qui ferait l’objet d’un marché unique. Ça peut être plus intéressant pour l’ensemble des entreprises régionales d’avoir un marché morcelé. »??H.V.