Mercredi soir, lors de la réunion publique de Sète, Claude Bernet, président de la commission particulière du débat public portant sur le projet de ligne nouvelle entre Montpellier et Perpignan, a relevé deux idées fortes : « La ligne actuelle doit être modernisée dans l’attente de la mise en service de la future infrastructure, en 2020 ; le scénario de la ligne nouvelle peut être évolutif », pour en réduire la facture (4 à 6 Md€, ndlr).« Ces deux éléments apparaissent de plus en plus au fil du débat et dans les cahiers d’acteurs que nous recevons », a-t-il déclaré. ?François Liberti, conseiller général et ancien maire de Sète, a insisté sur l’intégration du port de Sète dans le débat : « Va-t-on enfin se donner les moyens de développer une vraie plateforme multimodale à Sète, qui en a tous les atouts (A9, canal du Rhône à Sète, embranchement fer, ndlr) ? Le trafic de Tanger Med atteindra 3,5 millions de conteneurs en 2015. Comment va-t-on se positionner ? Cette question n’est pas à la marge du débat, elle est bien liée aux différentes options proposées par RFF. »?Jean-Claude Gayssot, vice-président de la Région L.-R., a rappelé son engagement pour une mixité de la ligne, au nom de la Région L.-R. « Le report modal s’inscrit dans les objectifs du Grenelle de l’Environnement. Il faut cette ligne nouvelle, et 2020 doit être la date ultime. »Selon Jean Rouche, directeur Fret Sud-Est à la SNCF, la réalisation d’une ligne nouvelle ne signifie pas un développement automatique du fret. « Les péages (RFF fixe les tarifs et perçoit les recettes, ndlr) sont discriminants par la route. Et ils risquent de ne pas être les mêmes sur les lignes nouvelle et classique. Ça interviendra dans le choix des opérateurs ferroviaires. »H.V.