Ce mercredi 27, le quotidien économique mène une enquête nationale sur le TER à un euro, en comparant entre elles les politiques régionales. « À ce jour, seule la région Languedoc-Roussillon veut pousser la démarche à l’extrême avec l’instauration du billet à un euro sur toutes les lignes. L’expérience est suivie avec attention mais non sans une certaine incrédulité, notamment sur les capacités financières de la région à soutenir une telle ambition sur le long terme. » Ailleurs, « les régions ont du mal à l’instaurer. Le Nord-Pas-de-Calais le fait depuis 2003, quatre week-ends l’été vers la côte (…) D’autres régions détournent la formule en proposant, non pas des billets à un euro, mais des trajets à un euro sur les déplacements domicile-travail. Poitou-Charentes fut la première à généraliser ce type d’offre sur son réseau (…)

Un rôle social et écologique

Après réflexion, la région Pays de la Loire va se jeter à l’eau en septembre. ‘Il s’agit de favoriser le pouvoir d’achat des salariés dans une région très étendue’, souligne Gilles Bontemps, vice-président chargé des transports au conseil régional (…) Beaucoup d’autres régions n’éprouvent pas la nécessité de telles offres car, de facto, les trajets courts se situent déjà en-dessous d’un euro pour les abonnés domicile-travail, en tenant compte de la part payée par l’employeur. En Rhône-Alpes, on est beaucoup plus réticent. ‘Nous partons du constat que ce qui favorise le report modal massif, ce n’est pas le tarif, mais le niveau de service’, insiste Jean-Charles Kohlaas, président de la commission transport au conseil régional. "Précisément, pour améliorer ce service, ‘nous ne pouvons pas nous priver de recettes." (…) »
La finalité du TER à un euro n’est pas que sociale. « La finalité est de reporter une part du trafic automobile sur les transports en commun. C’est un objectif partagé avec la SNCF », explique aux Echos Gilles Bontemps, élu des Pays de la Loire.