Les projets des transports en commun de l’agglomération toulousaine

Métro, bus, aérotram... le patron de Tisséo passe en revue l’état d’avancement des projets des transports en commun de l’agglomération toulousaine. Ces dossiers ont deux caractéristiques : ils sont très budgétivores et les délais de concrétisation sont longs.

Quels sont les projets prioritaires de Tisséo ?
Le dossier numéro 1, la priorité des priorités, est la construction de la ligne 3 du métropolitain de Toulouse. Ensuite, la mise en œuvre progressive des lignes de bus Lineo, (il s’agit de lignes de Bus à Haut Niveau de Service, une sorte de BHSN comme on les appelait jadis). La 3ème priorité est la mise à 52 mètres des 4 stations du métro de la ligne A. Enfin, 4ème priorité, l’Aérotram.

Coût estimatif de ces projets ?
C’est très difficile de les chiffrer sérieusement car, un certain nombre d’entre eux ne sont pas, vraiment, chiffrés. On pourrait évaluer les montants entre 1,7 Md€ à 2,5 Md€.

Quelle est la capacité d’investissement annuelle, en moyenne, de Tisséo ?
150 M€.

A combien s’élève la dette de Tisséo ? Y-a-t-il un plafond à son endettement ?
La dette actuelle est de 1,4 Md€. Non, il n’y a pas de plafond à la dette mais, d’ici 2 à 3 ans nous devrions retrouver des marges de manœuvre supplémentaires compte tenu de la structure de notre dette.

Quand, comment et à quel coût l’Aérotram pourrait voir le jour ?
On souhaiterait sa mise en service avant 2020. A la fin de cette année nous disposerons des études pour choisir la technique utilisée (monocâble o tricâble) et il devrait relier Rangueil à Basso-Cambo, et non pas à l’Oncopôle, car en matière de transports, il ne faut pas faire des impasses (Oncopôle) mais de maillons (Basso-Cambo).

Quel devrait être le coût de la ligne 3 du métro ?
Cela dépendra du matériel retenu (ndlr pas forcement Siemens) et des techniques utilisées. On peut estimer, grossièrement, que l’enveloppe irait de 1,4 à 2,2 Md€. Il s’agira d’une « ligne des métiers » car elle desservira des zones d’activité importantes (Ramassiers/Saint-Martin-du-Touch, Airbus, Aéroport, Montaudran, Labège...). Parfois elle sera en tranchée ouverte ou en viaduc (cf. mps n° 2007).

Pour les bus Lineo, combien des lignes vont être mises en service et quand ?
Je vous rappelle que ces lignes sont celles où la fréquentation est la plus forte. A ce jour, une ligne est en service, la ligne 16. Nous travaillons actuellement sur la ligne 64 (Les Arènes/Colomiers) dont l’ouverture est prévue en 2016) ; la ligne 65 (Plaisance/Tournefeuille/Toulouse) ; la ligne 10 (Saint-Orens/centre-ville de Toulouse) ; la ligne que reliera L’Union à Borderouge ; et celle allant de Portet, via l’Oncopole au métro Empalot. Nous souhaitons que 10 lignes desservies par Lineo soient opérationnelles avant 2020. Elles seront, lorsque cela s’avérera possible en site propre.

Est-ce que la prolongation de la ligne B du métro de Ramonville à Labège sera une réalité dans le calendrier annoncé ?
Le dossier est actuellement à la préfecture en vue du lancement de l’enquête publique. Nous avons quelques incertitudes sur son plan de financement et tout particulièrement sur la participation financière de l’Etat.

L’élargissement à 52 m. stations de la ligne A du métro aura lieu quand et sur combien de stations ?
Nous souhaitons réaliser ce projet pendant notre mandat. Nous venons de voter l’étude pour comparer les coûts des différentes hypothèses. Compte tenu de la proximité des montants, environ 170 M€ pour élargir les 4 stations et 140 M€ pour en agrandir deux. Je crois que la décision sera de mettre toutes les stations de la ligne A au standard de 52 m.

Les parkings aux extrémités des lignes de métro sont, manifestement, insuffisants. Est-il prévu leur agrandissement ?
Oui. Mais avant de construire, il faut régulariser pour mieux appréhender la situation. Jusqu’à présent, trop de voitures « ventouse » occupaient, indument, ces parkings. Après la régulation qu’on vient d’instaurer, on aura une idée plus précise des extensions nécessaires.

J. Subirats