Gare nouvelle de Montpellier : choix du lauréat mi-2014
La désignation du partenaire privé en charge de la conception et la réalisation de la gare nouvelle de Montpellier Sud de France et la signature du contrat de partenariat interviendront « mi-2014 », a annoncé Virginie Wagner (à droite sur la photo), chef de projet à RFF, vendredi à Montpellier. Les quatre projets encore en compétition : GFC Bouygues (architecte : Norman Foster), Icade (Marc Mimram), SNC Lavallin (Jacques Ferrier), Eiffage (D.Perrault). Les études et travaux dureront de janvier 2015 à fin 2017. L’objectif, pour RFF, est d’achever la gare fin 2017, au moment où seront livrés l’extension de la ligne 1 du tramway, la nouvelle autoroute et les premiers immeubles du quartier Oz Nature Urbaine.
La fréquentation prévisionnelle annuelle de la gare nouvelle est de 3,3 millions de voyageurs, avec possibilité de monter, à très long terme, à 10 millions de voyageurs, « une fois que sera mis en service la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan », a indiqué Pascal Bidan (au centre), directeur de la mission à RFF. Le projet de gare nouvelle ne génèrera « aucune expropriation, a-t-il ajouté. Il y a plus de 20 ans, Frêche avait imaginé qu’une gare serait positionnée à cet endroit-là. Le foncier est déjà d’utilité publique. » Autre avantage : le financement public de la gare est « bouclé en totalité - UE, Etat, Région, Montpellier Agglomération, RFF ».
En 2018, la gare Saint-Roch accueillera toujours 80 % des voyageurs et la gare nouvelle 20 % des trains. En 2019, avec la mise en service de la gare nouvelle de Nîmes-Manduel, la fréquentation des deux gares sera équitablement répartie.
« Redonner le sourire aux Parisiens »
40 citoyens ont exprimé leurs attentes dans le cadre de la concertation publique. Trois d’entre eux ont rapporté, vendredi devant la presse, les axes forts sortis des ateliers : intégration environnementale, végétalisation intérieure (pas de publicité à outrance), présence de végétaux de la région, choix de matériaux chauds (verre et bois), gare évolutive, soin apporté au climat sonore et au confort technique, protection vis-à-vis du soleil et du bruit pour les arrivées et les départs, place de la culture (expositions temporaires), vie après 21 heures… La gare nouvelle aura l’ambition de « redonner le sourire aux Parisiens » et de faciliter les déplacements - pas d’escaliers, ni de quais en bois comme à Valence.
« La gare n’est pas qu’un endroit où on prend un train, c’est aussi un lieu qui doit être un vecteur de développement économique, a ajouté Virginie Wagner. Il y a une attente forte sur ce point. Il faudra d’autres services, créer une gare multi-usages. Une réflexion est menée avec Montpellier Agglo et IBM dans le cadre du projet Ecocité, pour faire une gare intelligente dans une ville intelligente. » Seront prévus des commerces de proximité, des espaces ludiques pour enfants, des lieux d’exposition. Le site devra être « facile d’usage, lisible, et ne faisant pas de ségrégation : jeunes/vieux, connectés/pas connectés… »
Claude Liebermann : « Créer une liaison express entre les deux gares »
Claude Liebermann (à gauche sur la photo), ingénieur général des ponts, en charge de nombreuses missions de financement de grands projets d’aménagement (dont le contournement de Nîmes et Montpellier) insiste sur la « nécessité d’une liaison de très grande qualité entre les deux gares, en termes de service et de qualité d’information. L’Agglo a le temps de réfléchir (d’ici à 2017, NDLR). Il faudrait créer un express entre les deux gares, en utilisant le réseau existant, pour une vraie connexion entre les deux gares. Le tramway est un peu lent. Il y aura un potentiel à exploiter : aucune capitale régionale, en France, n’aura cette chance d’avoir deux gares aussi proches. »
