Sur le tracé du contournement de Nîmes et Montpellier (mise en service prévue fin 2017, maîtrise d'ouvrage : Ocvia), deux gares nouvelles sont prévues : l’une à Montpellier, fin 2017, l’autre à Manduel, commune proche de Nîmes, pour 2020. Ce projet de gare, dont l’emprise foncière est de 20 hectares, fait l’objet d’une concertation publique, jusqu’au 10 juillet*. Le chantier démarrera fin 2017-début 2018. L’architecte fait partie des équipes SNCF Gares&Connexions. Sous maîtrise d’ouvrage directe SNCF Réseau, la gare nouvelle sera située au croisement de la ligne nouvelle et de la ligne classique Tarascon-Nîmes-Sète. « Cette intersection permettra des correspondances », explique Franck Bolla, chef de projet à SNCF Réseau. Autre particularité : « les trains de fret n’y passeront pas. Les raccordements de fret rejoignent la ligne nouvelle après la gare. » L’équipement se déploiera sur trois niveaux : un, supérieur, pour les TGV ; un, inférieur, pour la ligne existante ; un, médian, dédié aux espaces d’attente et de services pour les clients. Un million de voyageurs annuels est prévu à la mise en service, avec une évolution potentielle à deux millions à long terme.
Coût total (valeur juillet 2011) : 95 millions d’euros, en englobant les espaces extérieurs, la création d’une voie d’accès, le bâtiment, la construction de deux quais financeurs, le pôle d’échange multimodal (1 000 places de stationnement, huit zones pour les bus etc…), le bâtiment et la plateforme ferroviaire. Financeurs : Région Languedoc-Roussillon, communauté d’agglomération Nîmes Métropole, Montpellier Méditerranée Métropole, Etat et SNCF Réseau. La surface de plancher de la gare nouvelle n’excèdera pas 3 000 m2. A l’horizon 2020, la gare de Nîmes Manduel devrait accueillir 15 TGV par jour et 22 trains régionaux. La gare centrale de Nîmes conservera un trafic TGV (18 par jour à partir de 2020).
* www.gare2-nimesmanduel.com