Pourquoi avoir créé une agence spécifique pour la réalisation des LGV Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax ? 
La demande est venue des collectivités territoriales qui cofinancent les LGV. Elles souhaitaient avoir un interlocuteur unique. L’agence répond à cette demande en portant tous les chantiers d’infrastructures pilotés par SNCF Réseau, mais aussi les travaux de création ou de restructuration de gares, portés par SNCF Gares & Connexions. Cela nous permet aussi de travailler de façon transversale avec les différentes parties prenantes, que ce soit sur les aspects techniques, de financement, de maintenance... Nous sommes déjà pleinement opérationnels, avec une montée en charge au fil de l’avancement du projet. Notre équipe doit passer d’une dizaine de collaborateurs actuellement à une trentaine de personnes en phase d’appel d’offres, et jusqu’à une cinquantaine en phase de réalisation.

Début septembre, l’Autorité environnementale a refusé de se prononcer sur la première tranche de travaux prévue au nord de Toulouse : y aura-t-il un impact sur le calendrier ? 
L’objectif visé reste de démarrer début 2024 les travaux pour les aménagements ferroviaires au nord de Toulouse (AFNT, dont l’enquête publique environnementale a débuté le 6 novembre, NDLR), les seuls concernés par cette décision. En parallèle, nous apportons les réponses aux observations émises, sachant qu’on parle ici d’un dossier de 7 000 pages, sur lequel les équipes de SNCF Réseau se mobilisent depuis plusieurs années. Concernant les aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux (AFSB), la saisine de l’Autorité environnementale se fera en novembre, là encore pour un démarrage des travaux attendu en 2024. Concernant les lignes nouvelles, le calendrier est différent puisque la saisine de l’Autorité environnementale devrait intervenir à l’horizon 2025 : les appels d’offres de travaux pour la construction de la LGV se dérouleront à peu près au même moment.

Comment envisagez-vous la participation des entreprises régionales à ces appels d’offres ?
La rencontre organisée le 10 octobre à Toulouse entre l’Agence GPSO et ses fournisseurs a permis de donner de la visibilité sur les différents marchés des AFNT, qui représentent 600 M€ d’achat de travaux et de prestations. De façon générale, le projet GPSO va générer un impact économique important sur les territoires. Bien sûr, pour certains lots d’infrastructure, seules les grandes entreprises de travaux publics seront en capacité technique de répondre. Mais de nombreux marchés resteront accessibles aux PME, en direct ou en sous-traitance. Sans oublier que les grands groupes seront eux-mêmes intéressés par un panel très varié de prestations. Un grand projet, c’est une armée en campagne, des salariés qui débarquent en nombre et qu’il faut héberger, nourrir... On estime que 25 % des recrutements vont se faire localement – jusqu’à 8 000 emplois au pic du chantier. Cela implique que les entreprises du territoire se préparent. Nous avons aussi prévu d’adapter les contrats pour permettre un maximum de retombées sur le tissu économique local, par exemple en réservant un certain nombre de prestations à des PME non liées aux entreprises retenues. On peut également aller plus loin sur l’insertion, et pas seulement en augmentant le nombre d’heures dédiées : nous réfléchissons à de nouveaux mécanismes pour améliorer l’insertion professionnelle de ces nouveaux salariés, porteurs de compétences qui seraient utiles aux entreprises locales, voire aux entités du groupe SNCF.