Edouard Parant, en charge du dossier de l’aménagement du tronçon LGV manquant entre Montpellier et Perpignan pour Réseau Ferré de France, a rencontré, le 9 décembre, la population de Peyrestortes, une des nombreuses communes concernées par le futur tracé.

Le couloir du tracé ramené à 1 km

« La réunion publique de ce soir a pour but de montrer à la population le couloir du tracé envisagé et ses options du Soler jusqu’à Salses-le-Château. Ce couloir, qui était lors du débat public de 5 km, est ramené à 1 km », précise-t-il. Selon Patrick Lassalle, en charge du foncier pour RFF, « nous aurons un tracé plus précis à présenter d'ici 18 mois. Il faut encore nous laisser travailler ». Edouard Parant a déjà animé d’autres réunions publiques à Gigean, Peyriac-de-Mer, La Palme. « D’une manière générale, les inquiétudes portent sur le tracé, le bruit, l’impact sur le paysage, les nuisances dues au fret… ». Les questions de la population de Peyrestortes ont aussi porté sur l’inscription des terrains ou propriétés sur les emplacements réservés pour le tracé, les ouvrages d’art, la cadence des TGV et des TER.

L'intérêt d'une gare nouvelle dans les P.-O.

La question d’une gare nouvelle à Rivesaltes a été abordée. « Le débat public a montré qu’il n’y avait, pour l’heure, pas d’intérêt à construire une nouvelle gare à cet endroit, mais nous prévoyons des réserves foncières en prévision du développement urbain et du trafic », a répondu le chargé de mission de RFF. Présent, Philippe Paré, de l’Agglo de Perpignan, a rappelé que « le coût financier d’une gare nouvelle sera supporté par les collectivités et (que) la rocade ouest et la politique de transport en commun devraient dans un premier temps répondre aux attentes des voyageurs ». « Une réunion a été organisée, ce matin, à Narbonne avec les acteurs du monde agricole et viticole. Notre travail a été constructif, la profession entend jouer son rôle dans ce projet d’envergure » précise-t-il.

Le coût du péage du tunnel du Perthus : un enjeu économique

L’un des autres enjeux de cette LGV concerne le développement économique à travers une meilleure compétitivité, amenée par le transport multimodal. « Il faudrait savoir si le coût du péage du tunnel du Perthus et le gain de temps vont inciter la construction de plateformes logistiques concurrentes à celles des P.-O. » s’est interrogé Edouard Parant. Bien que les études sont entamées depuis un an, le comité de pilotage de RFF a obtenu 33 M€ pour les financer. « Le montant total des études nécessaires s’élève à 42 M€. Toutefois, les 33 M€ acquis nous permettent d’engager les premières études. Pour l’heure, n’est pas financée la phase du dossier règlementaire qui s’inscrit dans l’enquête d’utilité publique visant à sécuriser le projet contre tout recours ».