Décarbonation
« L'objectif est d'accueillir des trains de 740 m de long, contre 450 m actuellement », explique la société en évoquant un lancement du marché de travaux en 2026. Ce nouveau tronçon ferroviaire, dont la mise en service est prévue à horizon 2026, doit permettre de « décarboner » les flux générés par les nouveaux quais aménagés dans le port audois. En 2023, 280 trains ont utilisé les 3,8 km de voies existantes. Concernant les infrastructures portuaires, les opérations d’extension de la digue sud – 600 m –, de la nouvelle digue nord – 2 430 m –, du quai colis lourds et de la zone logistique ont été réceptionnées. « La création du môle de marchandises et de quais polyvalents, la construction d’une jetée pour vrac liquide, la création du môle vert et de quais polyvalents ainsi que le dragage du bassin portuaire sont en cours, pour une livraison au cours du deuxième trimestre 2026 », indique Hans Kerstens, directeur général de la Semop, en évoquant les projets en phase de réalisation. La future zone logistique et la zone de marchandises ainsi que les futurs quais vont permettre d’accroître les volumes des marchandises vrac sec et liquide, pour lesquels les premiers clients sont attendus en 2026. » Le nouveau bassin dragué permettra d'accueillir des navires de 80 000 tonnes nécessitant un tirant d'eau de 14,5 m.

Hub logistique
Du côté du hub logistique, soit 45 hectares dédiés à l’éolien flottant, les avancées sont notables. L’assemblage des flotteurs et l’intégration des turbines des trois éoliennes (30 MW) de la ferme pilote d’EolMed sont en cours. Les 18 pales d’éolienne, les nacelles et les mats des turbines sont stockés au sein d'un espace dédié. La barge semi-submersible, la mise à l’eau des flotteurs et l’intégration des trois éoliennes EolMed sont prévues au cours du deuxième ou troisième trimestre 2025, pour une mise en service en octobre. Concernant la construction du projet de parc de 30 MW Éoliennes flottantes du Golfe du Lion (EFGL), les flotteurs sont assemblés au port de Marseille Fos et l’intégration de la turbine à Port-La Nouvelle, où sont stockés les mats et les turbines. Le premier flotteur arrivera en avril 2025 et le chantier suivra le même rythme que celui d’EolMed. « Les premiers KWh seront produits fin 2025 », avance Hans Kerstens. La construction du terminal « vert » dédié aux énergies marines est en cours, pour une livraison attendue d'ici à deux ans. Ce dernier accueillera la construction industrielle des futures fermes commerciales d'éoliennes flottantes à horizon 2028 avec 300 m de quais supplémentaires, portant la surface du terre-plein à 40 hectares.

La production d'hydrogène
Concernant les activités dédiées à la production d’hydrogène prévues au sein de l'infrastructure portuaire, le groupe norvégien Höegh Evi a signé un accord avec le port audois en vue d’y développer un terminal flottant d’importation d’hydrogène d'une capacité de 210 000 tonnes par an, et ce dès 2030. L’hydrogène sera importé du Moyen-Orient, d’Afrique du Nord et du continent américain. Lancée en juin 2023, la construction de l’usine de production d’hydrogène renouvelable Hyd'Occ – projet porté par Qair et la Région Occitanie – devrait s’achever fin 2025. Dotée de huit électrolyseurs, l'unité produira à terme 6 000 tonnes d'hydrogène.
*en présence de Mathieu Grosch, coordinateur du Réseau transeuropéen de transport (RTE-T).