L’hebdomadaire Le Moniteur de ce vendredi 13 février consacre sa Une au TGV Perpignan-Figueras. « Le 17 février, la LGV Perpignan-Figueras sera bonne pour le service. TP Ferro (Eiffage-ACS Dragados) livrera les 44 kilomètres de la ligne. La liaison entre Figueras et Barcelone n’est pas prête, une solution de « 3e rail » devrait permettre l’exploitation du tronçon en 2010 », indique notre confrère.Dans une enquête fouillée, l’hebdo explique la raison technique pour laquelle aucun train ne pourra circuler sur cette ligne nouvelle livrée dans les temps par le concessionnaire : « Non seulement la ligne nouvelle à grande vitesse côté espagnol n’est pas terminée, mais la ligne existante ne peut pas accueillir les TGV et les trains de fret arrivant du tunnel pour cause d’écartement différent des rails : 1,668 mètre en Espagne contre 1,435 pour le réseau européen. »Le concessionnaire ne peut pas exploiter son ouvrage« Les responsables de TP Ferro ont tenu à livrer leurs 44 km en temps et en heure. Car les cinq années de travaux sont comprises dans la période de cinquante ans prévue pour la conception, la construction, l’exploitation et l’entretien de la section transfrontalière. « Nous devons être irréprochables », a toujours martelé Jean-François Roverato, pdg d’Eiffage. »La question de l’indemnisation de TP Ferro est également posée : « Le concessionnaire ne peut exploiter l’ouvrage construit, déplore Gilles Savary, député européen et vice-président de la commission transport du Parlement européen. De son côté, Marc Legrand, président de TP Ferro, reste prudent : « Le nouveau calendrier de raccordement au sud ne dépend pas de nous. Nous allons bien sûr veiller à garantir à l’équilibre de la concession. »Solution alternative en 2010« Pour préserver au mieux l’intérêt de la concession, une solution transitoire a été trouvée. Le gestionnaire du réseau ferroviaire espagnol (Adif) vient de confier à Alstom la mise aux normes européennes de la section Gérone-Figueras (41 km), pour 81 M€. Le contrat prévoit la pose d’un troisième rail de roulement afin de disposer d’une voie à double écartement. Optimiste, le ministère de l’Equipement espagnol (Fomento) estime que cette solution (…) permettra le trafic transfrontalier dès 2010. À moyen terme, une fois la ligne nouvelle achevée (Figueras-Barcelone, ndlr), celle-ci pourrait être dédiée aux voyageurs, le fret passant par la ligne conventionnelle existante mise à écartement international. Une solution qu’appuieraient a priori la Commission européenne et le port de Barcelone. »H.V. (avec Le Moniteur du 13 février 2009).