1 - Poursuivre sa conquête commerciale
Sur le front de la commercialisation, 2023 aura été un bon cru pour le groupe. Airbus a en effet enregistré l’an dernier 2 319 commandes brutes d’avions commerciaux (contre 1 078 en 2022) et 2 094 commandes nettes après annulations (contre 820 en 2022). Côté Airbus Defence and Space, son entité dédiée aux marchés du spatial et de la défense, les prises de commandes ont bondi de 15 %, pour se porter à 15,7 Md€. Même satisfecit sur le marché des hélicoptères avec 393 commandes nettes, contre 362 en 2022. Résultat : le carnet de commandes consolidé du groupe dépasse les 554 Md€. Cependant, dans un contexte de concurrence internationale, Airbus sait que son effort de conquête devra se poursuivre dans les années à venir.

2 - Réussir sa montée en cadence
C’est un enjeu majeur pour l’avionneur, dont les ambitions en la matière sont très importantes. L’an dernier, Airbus a livré 735 avions commerciaux – contre 661 en 2022 –, dont 68 A220, 571 appareils de la famille A320, 32 A330 et 64 A350. Le groupe table sur pas moins de 800 livraisons cette année. Une montée en puissance qui s’appuiera en toute logique sur une hausse des cadences de production. Avec en ligne de mire la sortie d’usine, chaque mois, de 14 avions de type A220 et de 75 appareils de la famille A320 à l’horizon 2026, mais aussi, côté gros-porteurs, de quatre A330 mensuels dès cette année et dix A350 en 2026.

3 - Accompagner sa supply chain
Guillaume Faury, président exécutif d’Airbus, ne le cache pas : cette montée en cadence devra composer avec les difficultés rencontrées par sa supply chain (chaîne de sous-traitance partenariale), y compris en Occitanie. Le capitaine d’industrie, qui évoque « la complexité du contexte opérationnel », maintient ainsi sa volonté d’« investir pour moderniser et adapter » son système industriel tout en soutenant une supply chain soumise à de nombreuses contraintes (approvisionnement, recrutement, trésorerie...). « Il y a autant de situations que de partenaires ; nous les accompagnons de façon étroite », assure le dirigeant, qui évoque « une tension permanente entre ce que la supply chain peut délivrer et ce dont nous avons besoin ».

4 - Muscler sa rentabilité
Si les voyants sont au vert pour Airbus en termes de chiffre d’affaires, son résultat net consolidé, lui, accuse en 2023 une baisse de 11 % par rapport à l’année précédente, avec 3,8 Md€ enregistrés contre 4,2 Md€. Un bénéfice amputé par des surcoûts liés à ses activités spatiales, qui sont – justement – en cours de réorganisation en vue d’être « plus agiles », indique Guillaume Faury.

5 - Inventer l’avion “vert” du futur
Pour le président exécutif d’Airbus, déployer sa « feuille de route en matière de décarbonation » constitue une priorité. « Nous travaillons sur des briques technologiques visant à développer de nouvelles générations d’avions », indique-t-il. Avec deux sillons creusés en parallèle : d’une part, le développement des Saf, carburants d’aviation durable (un partenariat stratégique a été signé dans ce sens avec TotalEnergies le 21 février), et de l’autre, l’utilisation de l’hydrogène. Mais là encore, l’avionneur reconnaît n’avoir pas toutes les cartes en main. « Au-delà de la technologie, il y a la réglementation et le niveau de maturité de l’écosystème hydrogène », rappelle Guillaume Faury. En 2023, les efforts de R&D consentis par Airbus se sont portés à 3,3 Md€.