Lors du comité partenarial d’information organisé par RFF le 24 juin à Montpellier, le chef de mission du projet de ligne nouvelle Montpellier-Perpignan (LNMP), Edouard Parant, a évoqué les difficultés relatives au financement de la phase d’études préalable au lancement de l’opération, dont le coût est estimé à 42 M€. « Une convention de financement doit impérativement être conclue d’ici le mois de septembre pour poursuivre la phase de concertation et d’études. RFF a anticipé à hauteur de 5 M€, mais ne peut pas s’engager davantage. » Même constat concernant le financement des travaux estimés à 5 Md€ pour un démarrage du chantier prévu à l’horizon 2016. « Avant d’accorder son soutien au projet, l’Etat va se montrer très vigilant sur son enveloppe financière, sa pertinence et son intérêt. Il va donc falloir élaborer un projet raisonnable en terme de coût. Quant aux financements européens, ces derniers sont loin d’être automatiques. Rien n’est donc acquis à ce jour » ajoute Edouard Parant, en évoquant la nécessaire mise en œuvre d’une campagne de lobbying actif auprès des instances bruxelloises, « le seul moyen de faire connaître ce projet au plus haut niveau. » L’Europe pourrait, de fait, financer la phase d’études et de concertation à hauteur de 50 % et de 20 % pour les travaux.

Pas de création de gare nouvelle dans les P.-O.

Autre priorité pour les responsables de RFF, « obtenir une DUP dans les délais qui ont été fixés, soit en 2015. D’ici là, le calendrier permettra de définir la zone de passage préférentielle du futur tracé, soit une bande de 500 m de large, et d’engager les différentes étapes réglementaires (étude d’impact, dossier de demande de DUP, étude Natura 2000). Chacune de ces étapes devra par ailleurs faire l’objet d’une validation gouvernementale » précise Edouard Parant. Dans le même temps, la phase de concertation a pour but d’engager le dialogue avec les 70 élus des communes situées sur le tracé de la LNMP et le grand public. Interrogé sur l’opportunité de créer une nouvelle gare à proximité de Perpignan (Rivesaltes), le représentant de RFF a rejeté cette éventualité, « seule une possibilité de halte peut être envisagée mais pas avant trente ou quarante ans. » Au delà, la création de la LNMP doit permettre aux habitants du L.-R. d’accéder à la grande vitesse sur l’ensemble du réseau ferroviaire européen, de renforcer la fiabilité et la qualité du service ferroviaire entre Montpellier et Perpignan, de réduire les temps de trajet entre les différentes villes, d’améliorer la fréquence des trains, de favoriser le transport de marchandises sur le rail dans une logique de mise en relation directe des agglomérations régionales et de développement de l’économie régionale.

Photo ci dessus :

Les responsables de RFF plaident pour la mise en place rapide d'une convention destinée à financer les phases d'étude et de concertation du projet de ligne nouvelle Montpellier Perpignan