Le deuxième comité partenarial d’information des études préalables au débat public de la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan a retenu 5 scénarios, ce vendredi 21 décembre au Domaine de Verchant (Castelnau-le-Lez).L’option qui donne la priorité à la grande vitesse (ligne à grande vitesse voyageurs à 320 km/h) comprend deux scénarios. L’un emprunte le tracé retenu lors de l’avant-projet sommaire de 1995. Il présente l’avantage « d’un coût réduit et une incidence environnementale limitée », indique RFF LR. L’autre dessert mieux Agde, Béziers et Narbonne, « avec la création de deux gares nouvelles, au lieu d’une dans le premier scénario ». La deuxième famille, qui favorise la longue distance (ligne à grande vitesse mixte permettant des circulations TGV à 300 km/h), propose deux variantes : séparation temporelle des trafics (TGV le jour et fret la nuit) et mixité complète, avec des compléments d’investissements (voies d’évitement par exemple). Le troisième groupe de propositions donne la priorité au report modal. L’idée est de diminuer le différentiel de vitesse des trains sur la ligne nouvelle, avec des TGV à 220 km/h, pour offrir au fret une meilleure capacité. Deux scénarios ont été identifiés : l’un dessert les territoires via les gares-centres, l’autre se base sur la réalisation de gares nouvelles à proximité des agglomérations de Béziers, Narbonne et Perpignan. Le prochain comité partenarial d’information est fixé au 16 mai. En butte aux refus des Conseils généraux de l’Hérault et du Gard de participer au financement du contournement de Nîmes et Montpellier, le préfet de région, Cyrille Schott, a déclaré vouloir « ne pas perdre une minute »,, à quelques jours du sommet franco-espagnol à Paris (10 janvier), où la question du TGV Nîmes-Perpignan sera évoquée. H.V.