Quel bilan tirez-vous de l’exercice 2024 ?
L’exercice écoulé est marqué par un net rebond de l’activité. La demande du marché est très forte pour répondre aux enjeux liés à la décarbonation du transport. De fait, nous renouons avec la croissance après des mois de morosité. En 2023, notre filière a en effet connu une baisse historique de ses volumes, en raison d’évènements conjoncturels tels que des grèves ou des coupures d’infrastructures. Depuis, les trafics ont repris le dessus... Et après une année 2024 placée sous le signe de la stabilité et de la consolidation, 2025 va être une année offensive. Nous allons aller chercher à la fois les volumes et des résultats, avec un chiffre d’affaires prévisionnel de l’ordre de 115 M€, contre 100 M€ l'an dernier, et un objectif de croissance compris entre 5 et 10 %. Notre terminal de transport combiné rail-route entré en exploitation en avril 2024 à Miramas, dans les Bouches-du-Rhône, sera pleinement opérationnel en 2025. Cet équipement décarboné et digitalisé a été conçu pour délivrer à nos clients un service des plus performants au prix d’un investissement de près de 40 M€. Doté d’un espace de manutention relié à quatre voies ferroviaires de 900 mètres de long, de deux portiques électriques et d’une capacité de stockage de 10 000 m², il va nous permettre de traiter 400 camions par jour avec l’objectif de répondre à la hausse de la demande de transport décarboné. 

Vous avez d’autres projets de cet ordre. Quels sont-ils ?
Nous sommes entrés en phase de négociations exclusives avec SNCF Réseau en vue d’acquérir un terminal basé à Tournefeuille, au nord de Toulouse. L’objectif est d’y développer une offre similaire à celle proposée à Miramas. Cette infrastructure implantée sur un site de 4 hectares, contre 14 hectares dans les Bouches-du-Rhône, va être entièrement restructurée et étendue. L’investissement en cours de bouclage devrait avoisiner 20 M€. Au-delà de ce nouveau projet, notre objectif est de rayonner au niveau national. Pour y parvenir, nous allons répondre aux appels à manifestation d’intérêt que va lancer SNCF Réseau en vue de développer des terminaux de transport combiné dans l’ensemble du territoire. Nous ciblons notamment ceux de Bordeaux ou d’Avignon. 

Vous avez profité de la baisse d’activité constatée ces derniers mois pour réorganiser votre groupe. De quelle façon ? 
Open Modal a été entièrement restructuré sur la base d’une étude engagée dans le cadre de ce projet de réorganisation. À nos quatre métiers historiques, nous avons ajouté celui de constructeurs de terminaux tout en les agrégeant. C’est un changement stratégique. Cela se traduit par une horizontalisation de notre fonctionnement destinée à accroitre notre productivité. L’objectif est de proposer un service global entièrement décarboné en s’appuyant sur la numérisation. L’innovation passe par la digitalisation de nos prestations en vue de proposer toujours plus de qualité et une meilleure profitabilité. Notre flotte de camions est alimentée avec du biométhane et les reach stacker de nos terminaux sont électriques. Nous sommes également très attentifs sur le bon niveau de remplissage de nos trains et nous ne stockons pas de marchandises pour optimiser les flux. Plus largement, notre ambition consiste à terme à décarboner l’ensemble de la supply chain (chaîne d’approvisionnement, NDLR) en contrôlant les terminaux. C’est une nouvelle stratégie qui s’engage !
*Basé à Saint-Jean-de-Védas, Open Modal – 350 salariés - exploite plusieurs entités : TAB Rail Road, transporteur routier de marchandises, T3M, opérateur de transport combiné rail-route présent sur douze terminaux dont trois en Italie, BTM, opérateur de terminal multimodal présent sur les terminaux de Paris-Valenton, Bonneuil-sur-Marne, Toulouse-Fenouillet et Miramas, et Combirail entreprise ferroviaire spécialisée dans le transport combiné.