Selon le Pdg de RFF, Hubert Du Mesnil, interrogé par La Lettre M, le critère du prix a été déterminant dans le choix du groupement mené par Bouygues, « attributaire pressenti » pour la réalisation du contournement ferroviaire de Montpellier. Le chantier, d’un montant de 2 Md€, s’étendra entre fin 2012 et 2017. « Bouygues était sensiblement moins cher », glisse le président du gestionnaire du réseau ferroviaire français, sans révéler l’écart entre l’offre de Bouygues, et les deux offres déposées par Vinci. « Vinci avait proposé un système de dalle en béton. C’était intéressant sur le plan de l’innovation. Mais pour la robustesse financière, Bouygues avait l’avantage de venir avec un engagement complet de toutes ses banques qui assurent la couverture à plus de 100 % du crédit. » Dernier élément : « Bouygues a également fait une offre intéressante vis à vis des PME locales », dont la participation sera « de l’ordre de 20 % ». Mais selon Hubert du Mesnil, « Bouygues se détachait plus particulièrement sur le critère financier, qui est le critère le plus important ». Le choix de l’attributaire définitif, qui doit intervenir dans les trois mois, sera validé par le Conseil d’Etat.

60 km de lignes nouvelles

La ligne comptera 60 km de ligne nouvelle entre Manduel (Gard) et Lattes (Hérault), 10 km de liaison sur la rive droite du Rhône et 10 km de raccordements vers Jonquières, Lattes et Manduel. Selon RFF, le chantier créera 6 000 emplois par an, directs et indirects, pendant quatre ans. 7 % de ces emplois seront réservés à l'insertion professionnelle. Deux gares nouvelle sont prévues à Montpellier et Manduel, près de Nîmes, pour un coût total de 230 M€. Les collectivités locales (Région, Agglos de Montpellier et Nîmes, conseil general du Gard), ont validé, hier, le montant de leur participation à hauteur de 560 M€.