Oc’Via, groupement privé en charge de la construction du contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier, devra livrer cette année 188 ouvrages d’art. « C’est une année cruciale pour les travaux de terrassement et de génie civil », indique le magazine Via’2017 (janvier 2015). Le chantier en images est visible sur www.ocvia.fr/galerie. Le 10 décembre dernier, la charpente métallique du viaduc du Vistre, dans le Gard, a ainsi été lancée au-dessus de la rivière. Cette charpente, fabriquée par l’entreprise Baudin (Châteauneuf-sur-Loire), pèse 280 tonnes et a été assemblée sur place pendant deux mois.

Pont-rail, pont-cadre, saut de mouton…

Autres exemples d’ouvrages d’art : un pont-rail à Valergues (83,5 mètres de long), permettant le franchissement de la RN 113 (livré en octobre dernier), un saut de mouton à Valergues (66 poutres faisant chacune 20 mètres de long et 30 tonnes, livré en octobre dernier), un pont-cadre à Codognan, fabriqué dans l’usine Matière de Châteaurenard (Bouches-du-Rhône), et permettant le franchissement de la RD 104, ou encore deux pont-rails à Milhaud (tabliers d’une longueur respective de 90 et 45,5 mètres). Les poutrelles en acier arrivent du Luxembourg en train jusqu’à la gare de Nîmes, puis sur site par convoi exceptionnel.

Tranchée de Manduel

Enfin, la tranchée de Manduel est une prouesse en termes de TP : en septembre dernier, deux galeries préfabriquées en béton armé ont été déplacées sous les voies ferroviaires existantes. Ces galeries « constituent les parties supérieures de la tranchée couverte, située sous les voies circulées », précise le magazine. Reste à construire la totalité de l’ouvrage, sous ces galeries et de part et d’autre du faisceau ferroviaire. Les parois de la tranchée couverte sont réalisées grâce à la technique du "jet grounding". Par injection de coulis de ciment, deux rideaux de colonnes de jet grouting se chevauchent pour former un blindage et une étanchéité. Une fois cette phase achevée, suivront des travaux "en taupe" et les travaux de parois moulées.