Malgré l'insistance des milieux économiques, Montpellier Méditerranée Métropole ne devrait pas souscrire au projet de Plan Destination 2020, porté par la SA Aéroport Montpellier Méditerranée et sollicitant l’aide financière des collectivités pour accroître significativement le trafic de la plateforme héraultaise. Alex Larue, conseiller métropolitain d’opposition LR, interpelle Philippe Saurel, président DVG de la Métropole, en conseil métropolitain, le 17/5 : « Montpellier subit la concurrence d’autres aéroports (Toulouse et Marseille notamment, NDLR). Un conseil de surveillance de l’aéroport de Montpellier est prévu mi-juin. Un effort supplémentaire de la métropole est-il prévu ? » Jacques Domergue (LR) renchérit : « Il faut que la Métropole soit majoritaire dans le capital de la société aéroportuaire (...) Sur le plan touristique, scientifique et économique, Montpellier est aujourd’hui une destination annexe, notamment au niveau européen. C’est une grosse faiblesse du territoire. » Réponse de Saurel : « Montpellier Métropole possède 0,5 % des parts de la société aéroportuaire. La Métropole siège au conseil de surveillance mais n’a pas le droit de vote. Nous recevons de la SA Aéroport Montpellier Méditerranée 5.000 € par an de dividendes. L’Etat, propriétaire de 60 % des actions, reçoit, lui, environ 600 k€ de dividendes, qu’il ne réinvestit pas du tout. Pas un euro. La société aéroportuaire demande 20 M€ aux collectivités (pas uniquement à la Métropole, NDLR). Elle met la charrue avant les bœufs. » A.Larue : « La recapitalisation est sur la table, avec le rachat des parts de la CCI. Ce serait une bonne affaire patrimoniale. La société aéroportuaire est rentable. Et c’est une question cruciale pour le développement du territoire. » P.Saurel : « Même si on achetait toutes les parts de la CCI de l’Hérault (qui sont à vendre, 25 % du capital de la SA), on ne serait pas majoritaires. Mais si l’aéroport est à vendre (ce qui n'est pas le cas, NDLR), nous sommes acquéreurs. »