Port de Sète : les dossiers chauds de l'année 2024
Après avoir réalisé un chiffre d’affaires consolidé de 27,1 M€ en 2023, le Port de Sète Sud de France annonce un prévisionnel de 28,5 M€ pour l'exercice 2024. Le directeur général de l’infrastructure portuaire, Olivier Carmes, revient pour La Lettre M sur les dossiers qui animeront le développement de l’Établissement public régional (EPR) dans les mois à venir. Outre la poursuite de négociations avec le groupe Primever pour la mise en place d’une ligne régulière sur le terminal frigorifique, l'EPR devrait aussi opérer les premiers branchements à quai des navires, durant la période estivale. Le dirigeant évoque aussi le lancement du projet de construction du nouveau quai I1, pour un montant prévisionnel de 60 M€. Revue de détail.
Où en est l’exploitation du terminal fruitier, après la récente reprise de l’activité par le groupe Primever ?
La relance de ce terminal représente un élément important. Primever est un opérateur internationalement reconnu. Comme l’était le précédant exploitant, Conexha. Un premier bateau a permis d’acheminer 8 000 t de litchis à la mi-décembre, soit 400 camions qui ont transité dans toute la France. Aujourd’hui, il faut vraiment réussir à confirmer l’exercice. Des discussions sont en cours pour obtenir une ligne régulière de fret conteneurs. Elle nous permettrait d’établir des flux réguliers en provenance d’Amérique du Sud, notamment pour les bananes. Des réunions de travail vont se poursuivre dans les prochains jours.
Le branchement électrique à quai des navires est désormais opérationnel. Quel va être le calendrier de raccordement ?
Il y a eu une réelle inquiétude au sujet de cette électrification des quais. Nous souhaitions vraiment respecter nos engagements vis-à-vis de la Région qui agit en tant qu’autorité portuaire. Mais aussi du Feder (Fonds européen de développement régional, NDLR) qui assure 80 % du financement, soit 7,9 M€. Nous sommes rentrés dans la short list des ports français en capacité de fournir cette prestation. désormais, une autre aventure commence. Il faut utiliser ces équipements et convaincre les armateurs de se brancher à quai. Sachant que l’obligation légale ne sera effective qu’en 2030. Nous allons procéder par étape, dès la prochaine saison estivale. D’abord sur l'activité ferry. La compagnie Corsica Linea a confirmé que ces 25 escales à Sète vers l’Algérie seront branchées à quai. Concernant le roulier, l'opérateur DFDS est en train d’équiper deux navires qui seront disponibles au deuxième semestre. GNV nous a aussi promis une conversion progressive de leur flotte pour se brancher à quai à horizon 2025.
La Région a lancé le marché de maîtrise d’œuvre portant sur la construction du quai I1 pour soutenir le développement du port. Quelle est la suite ?
Les dernières estimations transmises par la Région Occitanie évoquent un coût prévisionnel de 60 M€, contre 40 M€ initialement prévus, en raison de l’inflation, la technique et les matériaux employés. La question va être de trouver les budgets permettant de financer un tel équipement. En vue des études, un démarrage des travaux en 2026 pour un lancement opérationnel en 2028, constituerait le bon timing. Plus largement, qui aurait prédit que le quai H, inauguré en 2016, arriverait à saturation ? C’est aussi un motif de fierté pour nous.
Quid de la finalisation du futur terminal multimodal, utilisant la technologie de chargement horizontal Modalohr ? Le lancement des travaux était prévu en mai...
Le président de l'opérateur de trabnsport combiné Viia , filiale du groupe SNCF, nous a confirmé, le 10 janvier, le lancement des travaux en mai pour une livraison en fin d’année. Il s’agira de la dernière étape pour cette plateforme ferroviaire. Cela permettra de passer de 15 000 à 40 000 remorques transitant par le rail. L’opérateur attendait la confirmation de la prise en charge partielle de son investissement, soit 10 M€ sur un budget total de 17 M€.
