Lors du comité de pilotage de la gare Montpellier Saint-Roch (composé de représentants de l’Etat, SNCF, RFF, Région L.-R., Montpellier Agglomération, Ville de Montpellier), réuni jeudi au sujet des études sur la nouvelle gare de Montpellier Saint-Roch, la SNCF a annoncé un projet d’extension de la gare divisé par trois (entre 50 et 60 M€, contre 150 M€ pour le projet initial), apprend-on de source proche. ?La nouvelle gare Saint-Roch devrait voir le jour « à l’automne 2013 », déclare la Région L.-R. dans un communiqué.

« Le projet initial n’était pas réaliste, ni au point de vue de financement ni par rapport à la future deuxième gare, déclare Jean-Claude Gayssot, vice-président de la Région L.-R. en charge des transports, à La Lettre M. On est entrés dans des choses plus raisonnables, plus réalisables, et plus rapidement. Dès septembre, le comité technique va définir un cadre juridique et financier. Un nouveau comité de pilotage politique est prévu dès novembre. » Jean-Claude Gayssot ajoute : « L’essentiel des grandes lignes qui passent actuellement par la gare Saint-Roch sera reportée vers la gare nouvelle, ce qui libèrera des possibilités sur la gare Saint-Roch. Le trafic marchandises sera aussi massivement reporté vers la ligne nouvelle Nîmes-Montpellier (CNM). »

Gare nouvelle à Montpellier en 2015 ?

La gare nouvelle de Montpellier, qui serait implantée le long de l’autoroute A9, de l’autre côté d’Odysseum, pourrait être construite à l’horizon 2015, pour accueillir le CNM, qui entrera en service à cette date, a poursuivi l’élu. Concernant la forte concurrence à laquelle est soumis le projet de ligne nouvelle Montpellier-Perpignan (LGV Paca à 15 Md€, 35 Md€ investis dans le Grand Paris, projet de TGV Paris/Le Havre, Lyon/Turin, Bordeaux/Hendaye…), et sur lequel l’Etat doit se prononcer en fin d’année, Jean-Claude Gayssot a répondu : « L’exemple de la LGV Paca conforte notre projet. Le coût estimatif de RFF est terrible, et l’échéance plus lointaine que la ligne Montpellier-Perpignan (2020). Côté ouest, des handicaps financiers et technico-politiques apparaissent. Notre projet est prêt, son coût n’est pas exorbitant (entre 4 et 6 Md€, ndlr). C’est une raison de plus pour le faire. »