Zone aéronautique : Commute cherche à rassembler
Le projet Commute (2017-2020, budget : 5,2 M€, financé à 80 % par l’Union européenne), qui vise à décongestionner le trafic de la zone aéronautique et aéroportuaire toulousaine (90 000 salariés, 265 000 déplacements professionnels/jour), entre « dans le vif du sujet », assure Jean-Claude Dardelet, conseiller délégué à la mairie de Toulouse et vice-président de Toulouse Métropole. Le 18 janvier, à l’occasion d’un point d’étape organisé à Toulouse*, un appel est lancé afin de constituer un comité local de la mobilité urbaine, rassemblant acteurs publics, entreprises, associations et citoyens, dans une logique de « gouvernance collaborative ». Coordonnée par Toulouse Métropole, l’initiative Commute rassemble Airbus, Safran, l’Aéroport de Toulouse-Blagnac, ATR, mais aussi Sopra Steria, l’Afnor, le club d’entreprises Réussir et Tisséo Collectivités (transports en commun de l’agglomération toulousaine). Plusieurs leviers seront activés dès cette année par les entreprises engagées dans la démarche, dans le cadre de la mise en place d’un plan de déplacement inter-employeurs : télétravail, horaires modulés, usage du vélo, covoiturage…
* Ce point d'étape intervient au lendemain du lancement de la pétition « Stop à l’asphyxie : je n’en peux plus alors je signe ! » par des élus du nord-ouest toulousain.
L’ensemble de l’agglomération toulousaine attire quelque 15 000 nouveaux habitants chaque année. Les projections font état de 500 000 déplacements quotidiens supplémentaires en 2025, qui s’ajouteraient aux quatre millions enregistrés actuellement. Dans la seule zone aéronautique et aéroportuaire de Toulouse, le principal mode de déplacement reste à ce jour l’automobile, à 83 %, selon le Club Réussir. Autre indicateur significatif : dans 71 % des cas, il s’agit d’autosolistes, c’est-à-dire de personnes qui circulent seules dans leur véhicule. « L’attractivité de Toulouse n’a jamais été aussi bonne, se réjouit Jean-Claude Dardelet. Mais cela engendre beaucoup de trafic routier, avec plus de 1 000 voitures supplémentaires chaque mois dans l’agglomération. C’est un défi important que nous devons relever. Commute, avec sa gestion collaborative public-privé, est une véritable première en France. Notre ville sera la première à développer ainsi un plan de déplacement inter-employeurs. »
2019, année des expérimentations
Après un premier état des lieux dressé l’an dernier, couplé au lancement de ce plan et d’une solution de covoiturage portée par l’opérateur Karos, 2019 sera l’année « de l’action » pour les parties prenantes du projet, avec la création d’un pôle d’échange intermodal, le déploiement d’un volet « navette autonome », l’expérimentation du télétravail et la mise en place d’une plateforme digitale coordonnée par Sopra Steria. Viendront ensuite, en 2020, l’évaluation des expérimentations menées ainsi que la proposition d’un modèle collaboratif de management pérenne et la normalisation d’un modèle de fonctionnement collectif. « Nous attendons beaucoup de Commute, notamment en termes de gouvernance partagée, confie Christophe Doucet, directeur planification et éco-mobilités chez Tisséo Collectivités, qui a déjà accompagné près de 200 entreprises de l’agglomération dans leurs démarches de plans de mobilité. Nous souhaitons intégrer à cette démarche l’ensemble des acteurs de la zone aéroportuaire. Avec des bénéfices directs, à la fois pour la collectivité, pour les entreprises et pour les salariés. » Le comité local de la mobilité urbaine qui sera « très rapidement » mis en place répondra, selon Bruno Costes, directeur environnement et affaires publiques d’Airbus, à des impératifs d’efficacité. « Depuis des années, les schémas et les plans qui ont été déployés n’ont pas anticipé les difficultés de congestion urbaine que nous connaissons aujourd’hui, déplore-t-il. Le système est par conséquent défaillant. "Claquer" des schémas sans coopération, ça ne marche plus. Tous les acteurs doivent participer, dans un esprit de co-construction. C’est un appel que nous lançons ! »
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