Le PDG d’Airbus, Fabrice Brégier, a annoncé à Londres en fin de semaine dernière devant des analystes financiers que sa société envisagerait, peut-être, dans le futur le lancement d’un Airbus A380 dans une version « neo ». Malgré les conditionnels d’usage, lorsque le patron d’une entreprise fait ce type de déclarations on peut, légitimement, penser que le projet est bien plus avancé qu’annoncé. L’investissement serait de l’ordre de 2 Md€, le coût de ce projet est estimé à 18 Md€. Airbus vise l’équilibre de ce programme dès 2015.
Cet avion a enregistré 318 commandes et 157 appareils restent à livrer, la production est de 30 avions par an, soit 5 ans de production. L’A380 marque le pas au niveau des ventes et le constructeur aéronautique travaillerait sur cette nouvelle version dont les changements majeurs seraient une voilure en matériaux composites, une nouvelle motorisation Rolls Royce avec une économie d’énergie de l’ordre de 15 à 20 % par rapport à sa consommation actuelle et une version plus grande pouvant accueillir 1 000 passagers. Deux hypothèses seraient sur la table si ce projet se concrétisait, soit l’arrêt de la production de l’A380 tel qu’il est proposé aujourd’hui en attendant l’arrivée de la nouvelle version ou bien la poursuite de la fabrication actuelle en attendant l’arrivée du « neo ».