Réseau Ferré de France, maître d’ouvrage du projet de ligne nouvelle entre Montpellier et Perpignan (LNMP, coût estimatif : 6 Md€, livraison prévue en 2020), déclinera la problématique de la traversée de la plaine de l’Aude à Coursan, ce jeudi 14 avril à 18h30 (salle polyvalente) lors d’une réunion publique.

L’impact du projet de ligne ferroviaire nouvelle sur la transparence hydraulique suscite des inquiétudes dans l’Aude, département encore marqué par les inondations meurtrières de 1999. L’objectif, pour RFF, est donc de rassurer et d’expliquer.
« Les crues exceptionnelles de l’Orb, l’Aude, l’Hérault…, et autres cours d’eau que traversera l’infrastructure, sont prises en compte dans la conception du projet, a indiqué Edouard Parant, responsable du projet de LNMP à RFF L.-R., lors d’une conférence de presse, lundi 11 avril à Montpellier. Nous sommes dans le strict respect des PPRI, Sage, règlements, processus… RFF n’a pas le choix, sinon nous serions retoqués par les services instructeurs de l’Etat ! Dans l’Aude, nous travaillons avec la crue de 1999 comme référence. » L’infrastructure cible donc la transparence hydraulique. « Les objectifs sont de ne pas changer l’écoulement actuel, de prendre en compte les digues existantes et de conserver la capacité de stockage des zones inondables. »

Des études en trois phases

Le projet, qui impacte 800 km2 et 74 communes sur un linéaire d’environ 150 km, concernera forcément la vigne. « Construire une ligne nouvelle en Languedoc sans toucher à un hectare de vigne, on ne sait pas faire », a ironisé Edouard Parant.
RFF ne peut pas, à l’heure actuelle, indiquer le dimensionnement des ouvrages, a insisté Edouard Parant. Il faut, pour ce faire, attendre la phase d’enquête d’utilité publique, laquelle englobe le dossier loi sur l’eau, le dimensionnement précis des ouvrages (avant-projet détaillé), le type de matériaux utilisés, l’instruction des services de l’Etat, l’enquête publique et l’arrêté préfectoral autorisant les travaux.

Côté calendrier, RFF est en train de boucler avec l’Etat et les collectivités locales le financement des études préalables à l’enquête d’utilité publique (2010-2015), chiffrées à environ 40 M€. Thierry Mariani, secrétaire d’Etat aux Transports, a annoncé qu’il viendrait « fin avril » à Montpellier signer le protocole de financement de ces études. Ces dernières sont divisées en trois étapes.
- La première étape vise à choisir un fuseau de 1 000 mètres de large. Cette étape est bouclée du côté de RFF. Reste à la présenter aux décideurs lors d’un comité de pilotage, convoqué par le préfet de région, et qui devrait se tenir avant l’été. Thierry Mariani a annoncé, lundi 4 avril à Villeneuve-les-Béziers, qu’il compte valider cette étape « avant la fin de l’année ».
- Choix d’une bande de 500 mètres de largeur à l’intérieur de laquelle s’inscrira le tracé définitif qui sera soumis à l’enquête publique. C’est à ce stade là que les gares nouvelles (Béziers et/ou Narbonne) seront définies, « au plus tard en 2014 », a indiqué Thierry Mariani.
- Dossier réglementaire.

La traversée des basses plaines de l’Aude, « point dur » du projet de LNMP

Les « points durs » du tracé de la LNMP sont, d’après Christian Petit, directeur régional de RFF L.-R., « le site de Comurhex à Narbonne (dont le périmètre de sécurité a été étendu, NDLR), la traversée des basses plaines de l’Aude, le franchissement des secteurs AOC et du massif des Corbières ».
RFF table pour une enquête d’utilité publique et une déclaration d’utilité publique en 2015 et pour un lancement des travaux, dans le meilleur des cas, à l’horizon 2016. RFF a mis en ligne un site comprenant des animations, un visuel en 3D avec les différentes options de passage etc… : www.lalignenouvelle.com