Le contournement de Nîmes et Montpellier et le projet de ligne nouvelle Montpellier-Perpignan figurent dans la liste des 2 000 km de lignes ferroviaires nouvelles à grande vitesse à lancer d’ici à 2020, a indiqué ce mercredi matin à Paris le ministère de l’Ecologie, lors d’une présentation à la presse du texte de loi d’orientation du Grenelle de l’Environnement.Le projet de loi, disponible sur le site du ministère de l’écologie, précise : « Sont concernées la ligne Tours-Bordeaux, le contournement de Nîmes et Montpellier, la ligne Montpellier-Perpignan, la ligne Bretagne-Pays de la Loire, les deuxièmes phases de la ligne Est et de la branche Est de la ligne Rhin-Rhône, l’interconnexion sud des lignes à grande vitesse en Île-de-France, les lignes Paca, Bordeaux-Toulouse, Bordeaux-Hendaye et les branches sud et ouest de Rhin-Rhône. » « La Région participera à Nîmes-Montpellier et à Montpellier-Perpignan », selon Georges Frêche Cette seule inscription de la ligne Montpellier-Perpignan dans le texte de loi éclaircit l’avenir du TGV en LR. Elle assure en effet la participation de la Région au financement - sensible - du contournement de Nîmes et Montpellier.« Tout est bien qui finit bien. Je suis très satisfait de ce qui se passe. La Région participera à Nîmes-Montpellier, puis à Montpellier-Perpignan, a déclaré mercredi Georges Frêche à La Lettre M. Notre pression a porté. La partie Montpellier-Perpignan n’était pas dans le projet de loi initial. J’ai rappelé au Préfet de région Cyrille Schott que la Région ne mettrait pas un sou sur le contournement de Nîmes et Montpellier si le prolongement vers Perpignan ne figurait pas dans les 2 000 km à réaliser d’ici à 2020. Cette note a été transmise à François Fillon et Jean-Louis Borloo. L’arrivée de mon ami Jean-François Carenco, préfet de Midi-Pyrénées, au poste de directeur de cabinet de Jean-Louis Borloo, a joué aussi. »(cf info publiée sur lalettrem.fr le vendredi 25 avril). 5 Md€ de travaux en perspective La ligne nouvelle Montpellier-Perpignan fera l’objet au printemps et à l’été 2009 d’un débat public, qui abordera les questions des gares nouvelles, du degré de mixité (fret/voyageurs) de la ligne et du couloir de passage. Actuellement au stade des pré-études fonctionnelles, son coût n’est pas évalué. Des observateurs l’évaluent entre 3 et 4 Md€.Le contournement de Nîmes et Montpellier, déclaré d’utilité publique depuis mai 2005, pèsera environ 1,5 Md€. Il devrait être livré « fin 2013, début 2014 », selon Christian Dubost, directeur régional de RFF. Reste à conclure le protocole d’accord financier entre RFF, l’Etat, l’Europe et les collectivités locales, et à lancer l’appel à candidatures européen. Ces deux prochaines marches devraient être gravies « probablement cette année ».H.V.