La SNCF lance l’avis d’appel public à la concurrence pour l’attribution du macro-lot (gros œuvre, charpente métallique, courants forts/courants faibles, couvertures, lots d’aménagement, métallerie) du pôle d’échange multimodal de la gare Saint-Roch, à Montpellier. La date limite de réception des candidatures est fixée au 28 juillet. L’attributaire sera désigné « à la rentrée, a priori courant septembre », indique à La Lettre M Gilles Mantel, directeur du projet à Gares&Connexions (SNCF). Le montant du marché, non communiqué, représentera une part « très significative » de l’opération sous maîtrise d’ouvrage SNCF (50,5 M€)*. Les autres marchés sous maîtrise d’ouvrage SNCF concernent des lots de génie civil - réalisation de trouées dans les dalles en béton existantes, et divers lots spécialisés dans l’équipement des gares.
La superficie de la future gare sera doublée et portée à 10 000 m2. De deux points d’accès aux quais actuellement, on passera à cinq points d’accès (escaliers fixes, escalators et ascenseurs).
Une grande galerie couverte se situera au niveau supérieur. « L’idée est que la gare cesse d’être un obstacle, pour devenir un ouvrage de liaison, souligne Gilles Mantel. Le projet favorise ainsi les liaisons urbaines, à la fois dans le sens Est/Ouest (Polygone/quartier du Nouveau Saint-Roch) et Nord/Sud (Comédie/boulevard de Strasbourg). » Deux nouveaux parvis seront créés, l’un au niveau de la rue Jules Ferry, l’autre sur le pont de Sète.

Trois ans de travaux, entre fin 2011 et fin 2014

Le chantier se déroulera en deux étapes successives, « pour maintenir la gare en activité (présence de voyageurs et circulations ferroviaires ». La 1^ère moitié du projet se déroulera sur la moitié ouest du site (actuel parking), de l’automne 2011 à mi-2013. La 2^e tranche (transformation de la gare existante) s’étendra de mi-2013 à l’automne 2014.
Principaux travaux du macro-lot, « marché essentiel de cette restructuration » selon la SNCF : démolition partielle du bâtiment voyageurs actuel ; doublement du nombre de circulations verticales desservant les quais ; réalisation d’une halle de dimensions approximatives de 190 mètres de long, 14,5 mètres de large, 12 mètres de haut, d’une superficie de 2 700 m2 ; réalisation de pavillons à usage commercial ou de service ; réalisation de deux façades en béton, l’une sur la façade Nord de la dalle (linéaire de 120 mètres environ), l’autre sur la façade Sud (linéaire de 55 mètres environ) ; réalisation d’un bâtiment annexe de 200 mètres sur deux niveaux ; réalisation d’une passerelle de 80 mètres.
Dans la description introductive du marché, la SNCF rappelle : « La gare de Montpellier Saint-Roch est desservie par le réseau de lignes à grande vitesse depuis 2001, située au cœur d’un réseau de tramway en pleine expansion et bénéficie d’une desserte ferroviaire régionale et longue distance de plus en plus dense. Porte d’entrée en Languedoc-Roussillon et dans l’Hérault, nœud central entre les transports collectifs urbains interurbains et régionaux, la gare actuelle nécessite une restructuration profonde. »
L’ancien directeur régional de la SNCF L.-R. Pierre Boutier déclarait : « Cette gare est sombre et triste. Il faut la rendre lumineuse, ouverte sur la ville et sur le soleil. Le voyageur doit se rendre compte qu’il arrive au bord de la Méditerranée, dans le Midi ! »

* Le montant total de la modernisation et extension de la gare Saint-Roch se chiffre à 56 M€. 3 M€ sont sous maîtrise d’ouvrage de la Ville de Montpellier (création des deux parvis) et 2,5 M€ sous maîtrise d’ouvrage de Réseau Ferré de France.