Jean Codognès, le candidat « Europe Ecologie Les Verts » aux municipales de Perpignan, présente, ce 11 mars, son projet de construction d’une ligne de tramway à Perpignan, en présence de Marc Le Tourneur, expert mobilité et déplacements urbains et ex DG de la Tam (Agglo de Montpellier).
Ce projet d’un coût de 150 M€, comprend une ligne de 10 km, traversant le centre ville, reliant le quartier nord du Haut Vernet où se trouve l’hôpital public et le quartier du Moulin à Vent, au sud, où est implantée l’Université. Cette ligne serait adossée à « deux parkings relais d'une capacité comprise entre 100 et 300 places », précise Marc Le Tourneur.
En s’appuyant sur le modèle économique des quatre lignes de tram à Montpellier, il considère que les « 10 km de tram partiellement à voie unique représentent un investissement de 600 € par habitant. » Une répartition des financements se traduit par : 106 M€ de l’agglo, 23 M€ de l’Etat, 14 M€ de la région L-R et 7 M€ du conseil général des P.-O., sans oublier l’apport de la taxe versement transport. « Ce n’est pas énorme au regard des 65 M€ dépensés pour 2,8 km de rocade », complète Jean Codognès.

L'effet tram

Selon le candidat, « le tram est le seul projet ambitieux porté dans le cadre de ces municipales pour inscrire Perpignan dans la modernité » mais aussi par « la création de 300 emplois temps plein par an pour sa construction et 1300 emplois indirects générés par ce chantier.» Au-delà, « le tram est un outil pour changer la ville. Il est souvent adossé à des projets urbanistiques », complète Marc Le Tourneur.
L’agglo de Perpignan vise 57 voyages par an et par habitant en 2015, avec le bus à haut niveau de services (BHNS) alors que des agglos de même strate approchent ou dépassent déjà les 100 voyages, sans parler de Montpellier qui atteint 180 voyages en tram/bus. « L’impact du tram sur l’usage des transports en commun est 2 à 3 fois plus élevé que celui d’un BHNS, par la taille des rames, la vitesse, la régularité,… sans oublier que le tram est économe en énergie et 2 fois moins cher en fonctionnement par passager », explique-t-il, convaincu que l’agglo de Perpignan atteindra la taille critique avec 260 000 habitants en 2020. Le tram génère une clientèle moyenne de 40 à 60 000 voyageurs par jour pour une agglo de la taille de Perpignan, contre 20 à 25 000 par les BHNS.