Ce mercredi 23 en conseil communautaire, le président de Montpellier Agglomération a déclaré vouloir élaborer avec ses services, d’ici à la fin de l’année, un plan de développement du réseau de tramway dans les quinze prochaines années.Le terminus Odysseum de la 1ère ligne sera prolongée d’une station, qui desservira le nouveau pôle commercial de la zone. « Trois alternatives sont ensuite possibles, a-t-il déclaré. Soit on passe sous l’autoroute et on dessert l’aéroport ; soit on va jusqu’au rond-point du Zénith et on dessert Grammont ; soit la ligne rejoindra à la 2e ligne à Castelnau, en traversant la zone du Millénaire. » Irriguer les campus universitaires Dans le cadre du projet universitaire Campus, une branche de la 1er ligne devrait desservir les Universités Montpellier 2 et 3, puis Agropolis. « Si le maire de Clapiers réhabilite le pont et nous cède 3 ou 4 hectares pour aménager des parkings de dissuasion en entrée de ville, il y aura une possibilité d’extension vers Clapiers », a précisé Georges Frêche.La 2e ligne ne sera pas prolongée à l’est, vers Vendargues puis Lunel. Une extension à l’ouest est par contre sérieusement étudiée, vers Cournonsec dans un premier temps, puis Poussan « si la communauté de communes du nord du Bassin de Thau intègre la communauté d’agglomération. Pour limiter les coûts, nous voulons réutiliser l’ancienne ligne de chemin de fer de Castres, a précisé Georges Frêche. Nous sommes en négociation avec Réseau Ferré de France. » Le coût (jusqu’à Poussan) est évalué à 115 M€. Le coût de la 3e ligne revu à la hausse Le coût de la ligne 3, dont les travaux démarreront mi-2009 pour une mise en service fin 2012, est revu à la hausse : 500 M€, contre 450 M€ initialement. Le trajet actuel s’arrête à Pérols, aux portes de la mer. Le prolongement vers le littoral, qui « se fera », ira « soit vers Palavas, soit vers Mauguio puis La Grande-Motte. Pour l’instant, j’ai décidé de ne pas choisir ».La ligne 4 desservira le stade de rugby Yves du Manoir. « Elle ne passera pas devant la gare Saint-Roch, car les quatre lignes ne pourront pas s’y croiser. » Son tracé n’est pas encore arrêté. Georges Frêche souhaite qu’elle « encadre l’Ecusson, pour répondre à une vieille demande des commerçants du centre-ville ». Cette 4e ligne pourrait traverser le quartier du Plan Cabanes, puis descendre le boulevard Henri IV et rejoindre la place Albert 1er, desservie par la 1er ligne.Georges Frêche a appelé les différents maires des communes concernées à « consulter leurs conseils municipaux en septembre et octobre », pour adopter ce plan prospectif en fin d’année.H.V.