Avec plus de 50.000 habitants supplémentaires chaque année en Occitanie (cf. p.3), les enjeux de mobilité dans les grandes villes deviennent cruciaux. Tour d’horizon des projets de rocades routières (version longue sur www.lalettrem.fr). 
Face à la saturation à Toulouse aux heures de pointe, l'État lance le 4/12 « une étude sur l’engorgement routier de l’agglomération et les perspectives pour y remédier ». D'un montant de 3 M€, ses résultats seront connus en fin d'année. « C’est une première avancée, se réjouit Jean-Luc Moudenc, maire LR de Toulouse. Nous sommes la seule grande métropole de France sans projet de contournement (mais une rocade est déjà opérationnelle, NDLR). » Favorable à la construction d'une seconde rocade, l’élu attend que « ce projet soit enfin étudié pour améliorer les déplacements de dizaines de milliers d’habitants. Mais un jour, l’urbanisation ira miter les espaces et on ne pourra plus l’aménager. » La 2^ème rocade est jugée « pas opportune » par Georges Méric, président du CD 31.
À la différence de Toulouse, Montpellier n’a pas du tout de rocade. Il y a certes, depuis mai 2017, un boulevard urbain à 2X3 voies (A709, ex-autoroute A9), au sud, avec la mise en service, sur 25 km, d’une nouvelle autoroute A9, dédiée au seul trafic de transit. Mais il reste à réaliser la déviation est (DEM, maîtrise d’ouvrage : CD 34) et le contournement ouest (COM, maîtrise d’ouvrage : Dreal). Ces deux branches connecteront l’A750 (flux arrivant au nord de la métropole) et l’A709. La finalisation de la DEM (environ 3 km, pour un coût de 45 M€) sera supportée à parts égales entre la Métropole de Montpellier (3M), le CD 34 et la Région. Après avoir été longuement ensablé - la concertation a été lancée en septembre 2012 -, le projet repart : le 20/12, les élus de 3M ont soumis un tracé alternatif aux quatre options du CD 34. « La 2^ème phase de concertation et l’enquête publique devraient avoir lieu en 2019, après les études d’avant-projet et environnementales en 2018 », confie Olivier Mathieu, directeur adjoint du pôle routes et transports au CD 34. Suivront les acquisitions foncières et l’archéologie préventive, pour un démarrage des travaux, « si tout s’enchaîne bien », en 2022/2023 et une mise en service 18 mois après. Concernant le COM, le projet est à réaliser entièrement (6 km, entre 230 et 250 M€). Il s’agit d’un aménagement à 2x2 voies, avec carrefours dénivelés, d'un itinéraire existant entre Juvignac et Saint-Jean-de-Védas. L’enquête publique devrait avoir lieu en 2019. L’État n’exclut pas « une réalisation progressive sur plusieurs années, en fonction des financements mis en place » et ne s’engage pas sur une date de livraison. Vinci Autoroutes pourrait participer à hauteur de 50 à 70 M€, pour le raccordement du COM à l’A709.
Dès 1999, le projet d’un contournement routier à l’ouest de l’agglomération de Nîmes, reliant la route d’Alès et l’A9, est inscrit dans le dossier de voirie d’agglomération (DVA) de Nîmes. Après 15 ans de report, le projet est enfin inscrit au contrat plan État-Région (CPER) 2015-2020. La concertation publique de 2017 permet de retenir un tracé de 10 km environ. Le montant global de cette future 2x2 voies est estimé entre 160 M€ et 180 M€. La Dreal, maître d'ouvrage, envisage une mise en service en 2025, au mieux.
Déclaré d’utilité publique en 2004, la rocade ouest de Perpignan est réalisée sous maîtrise d’ouvrage du CD 66. Cette liaison routière rapide à 2X2 voies contourne la ville de Perpignan par l'ouest. Elle sera mise en service d’ici l’été. Elle comprend deux tranches, la section nord, achevée en 2013 (59 M€, 2,8 km), et la section centre (39 M€), en cours, qui permettra à terme de relier la route de Narbonne au nord (RD 900) et la route d'Argelès au sud-est (RD 914). Autres travaux en cours : le doublement de la pénétrante ouest (1,1 km) entre le péage sud de l'autoroute A9 et le giratoire Mailloles.