Dès 2015, l’opérateur ferroviaire Lorry Rail proposera six allers/retours quotidiens à partir du terminal de l’autoroute ferroviaire du Boulou et vise le chargement de 100 000 semi-remorques à l’horizon 2020. « À partir de septembre 2015, Lorry Rail proposera deux allers/retours supplémentaires grâce à la ligne Le Boulou-Calais pour laquelle nous visons, à l’issue d’une montée en charge, 35 000 semi-remorques chargés par an dès 2016-2017, avec des trains de 750 mètres », indique Gaëlle Courcoux, chargée d’études au sein du groupe VIIA, dont dépend Lorry Rail, lors du débat organisé, ce 17 décembre, à l’Hôtel d’Agglo de Perpignan, par l’association Energie TGV sur le thème des enjeux du fret ferroviaire.

10 % du marché des semi-remorques

Selon elle, cette future liaison devrait connaître une deuxième montée en puissance à partir de 2020, pour atteindre un chargement annuel de 50 000 semi-remorques avec des trains de 1 050 mètres, « nous devrions ainsi capter 10 % du marché des semi-remorques », assure-t-elle. Le terminal du Boulou propose actuellement quatre allers/retours vers Bettembourg, représentant 50 000 semi-remorques chargés par an. Gaëlle Courcoux a profité de sa présence à Perpignan pour signaler « le besoin d’espace sur le site du Boulou. » Selon elle, Lorry Rail recherche des solutions sur ce territoire et étudie aussi plusieurs sites en Espagne afin de développer des autoroutes ferroviaires reliant Barcelone à Paris ou encore Barcelone à l’Allemagne. « Nous avons fait des essais sous le tunnel du Perthus avec des trains de 844 mètres » indique-t-elle. À partir de 2016, Lorry Rail ouvre une ligne reliant Tarnos (près de Bayonne) à Dourges (4 A/R par jour, 90 000 semi-remorques par an, trains de 1050 m). « En 2017, nous ouvrons une ligne vers la Suisse et avons un objectif à plus long terme de nous développer vers le nord de l’Europe », assure Gaëlle Courcoux.