Le préfet de l’Hérault a signé, hier, l’arrêté de déclaration d’utilité publique de la future ligne 5 du tramway de Montpellier, a annoncé ce matin le président de la communauté d’agglomération, Jean-Pierre Moure, lors d’un petit déjeuner de presse de rentrée. Cette ligne, qui relie Lavérune à Clapiers, via Montpellier, sur 15,7 km, entrera en service en 2017, pour un coût estimé à 350 M€. « Les premières consultations des entreprises pour les marchés principaux de travaux commenceront avant fin 2013 », a indiqué le président de Montpellier Agglomération. Les principaux travaux démarreront au 2^e trimestre 2014 par le centre-ville. D’ici à la fin du mois de septembre, le choix du designer de la ligne sera arrêté. Cinq équipes sont en lice, dont Garouste et Bonetti (lignes 1 et 2) et Christian Lacroix (lignes 3 et 4). L’agence parisienne MBD Design, designer du tramway de Marseille, et l’agence Anagraphis, de Saint-Georges d’Orques, qui travaille avec le Sétois Hervé di Rosa, sont également en lice. Le bouclage de la ligne 4, via la ligne 5, entre l’Observatoire et Albert 1^er, est annoncé pour l’année 2016.

Extension de la ligne 1 jusqu’à l’aéroport

Autre futur chantier : l’extension de la ligne 1, entre son terminus actuel d’Odysseum et la future gare TGV. Selon Jean-Pierre Moure, la consultation des maîtres d’œuvre est en cours, et doit déboucher sur sa désignation au conseil d’agglomération du 24 septembre prochain. Les travaux commenceront en 2015 pour une mise en service en 2017, coordonnée avec l’ouverture de la nouvelle gare TGV. Investissement pour ce prolongement de 1,2 km, qui franchira l’autoroute actuelle et le futur périphérique : 40 M€. « Dans un deuxième temps, nous envisageons de prolonger de la gare TGV à l’aéroport », a ajouté Jean-Pierre Moure.

Aéroport : plus de passagers

Concernant l’aéroport lui-même, Jean-Pierre Moure souhaite qu’il gagne « 600 000 à 700 000 voyageurs par an », pour se hisser au niveau des aéroports des grandes métropoles voisines. En revanche, il n’a pas indiqué s’il souhaitait, ou non, un regroupement de plusieurs des cinq aéroports régionaux. Ni donné sa préférence sur la future gestion de l’aéroport, si l’Etat, majoritaire, venait à céder ses parts. « C’est un vrai débat. Est-ce qu’on doit mettre toutes nos réserves pour racheter des parts de l’aéroport ? Ou est-ce qu’on ne peut pas le concéder, de manière plus intelligente ? Je ne suis pas fermé. Je suis en partenariat d’intelligence sur ce point avec la Région ».

Grands chantiers

Rappelant que l’ensemble des grands chantiers en cours sur l’agglomération de Montpellier (contournement ferroviaire, gare TGV, tramway, logements, A9 B) représentaient 5 milliards d’euros d’investissement dans les années à venir, Jean-Pierre Moure a rappelé sa volonté de favoriser l’insertion sociale dans ces grands travaux. « Lors du dernier conseil d’agglomération, le 24 juillet, nous avons voté une délibération pour que les clauses sociales soient confortées et améliorées dans tous les marchés passés par l’agglo et ses satellites, la Sam, la Serm, la Tam, ACM et Mercadis. Nous allons signer une convention avec Oc’Via (pour le contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier, NDLR), puis avec ASF, soit pour augmenter les heures liées à l’insertion, soit pour intégrer des clauses sociales ». Oc’Via s’est engagé à consacrer 7 % des heures travaillées sur le chantier du CNM à un public en insertion.