L'aviation d'affaires en pleine mutation
« Elle a été frappée de la même façon que l'aviation commerciale, avec une chute très brutale, mais sa reprise est plus rapide ». Voilà comment Bruno Stoufflet, directeur de l’innovation de Dassault Aviation, résume la situation vécue depuis le début de la crise par l'aviation d'affaires, à l'occasion des Aerospace Digital Days, organisés les 26 et 27 mai depuis Toulouse par le pôle de compétitivité Aerospace Valley. « En Chine, l'activité est désormais quasi-normale, tout comme aux États-Unis, ajoute-t-il. En Europe, la baisse est désormais de 20 % par rapport aux trafics habituels. C'est donc une situation bien meilleure que celle du transport aérien dans son ensemble. »
La question du Co2
Pour le directeur de l’innovation de Dassault Aviation, le secteur est amené à vivre un certain nombre de mutations au cours des prochaines années. « Des personnes qui n'utilisaient pas jusque-là l'aviation d'affaires, mais plutôt les classes affaires de l'aviation commerciale classique, pourraient opérer un report, pour des raisons de meilleure maîtrise sanitaire, mais aussi de flexibilité », estime-t-il. Côté CO2, Bruno Stoufflet rappelle que le secteur ne représente que 2 % des émissions de l'ensemble du transport aérien. « On pourrait se dire : “Ce n'est pas grand chose”, mais nous sommes très visibles et très exposés, avec beaucoup de détracteurs et de pression, analyse-t-il. La préoccupation devient donc très forte. C'est d'ailleurs le moteur principal de nombreuses recherches menées actuellement. Nous mettons le paquet sur des briques technologiques qui permettraient de décarboner, en travaillant à la fois sur une voilure d'avion à grand allongement et sur l'hydrogène. » Tout comme l'aviation commerciale classique, l'aviation d'affaires, qui représente un relais de croissance significatif pour les entreprises aéronautiques d'Occitanie, planche par ailleurs sur l'utilisation de carburants durables et sur une optimisation des trajectoires des appareils.
