« Autoroute ferroviaire Bettembourg-Perpignan : des questions, plus que des réponses », titre notre confrère dans son édition du 8 au 14 septembre. « Ce projet, fort coûteux (on parle d’un prix de vente proche d’un euro au kilomètre), est déjà en concurrence avec les autres techniques du transport combiné : 15 trains, transportant caisses mobiles et conteneurs, partent quotidiennement du Nord de l’Allemagne, de la Belgique et du Nord de la France pour la même destination… et pour un prix qui serait près de deux fois inférieur. Dès lors, on peut s’interroger : la différence viendra-t-elle de subventions alimentées par une taxe sur les poids lourds ? Des questions se posent également quant à la productivité de ce projet conçu pour des distances de 1 000 km (donc soumis à la concurrence internationale et ses prix low-cost), tout en portant le poids mort de la semi-remorque ! Il faut également avoir à l’esprit que les wagons coûtent cher, voire très cher. On parle non seulement d’un prix trois fois plus élevé mais aussi d’un prix cinq fois supérieur à un wagon ‘normal’. En tout cas, beaucoup plus cher que les wagons allemands surbaissés qui roulent depuis déjà 20 ans (…) Les délais et les ambitions sont revus à la baisse. On évoque dorénavant un train tous les deux jours avec 15 wagons, puis un train par jour. C’est plus prudent. On est encore loin des 30 000 poids lourds initialement évoqués. »H.V.