Jacques Rascol, directeur de SNCF Mobilités en MP (à gauche) et Pierre Boutier, directeur de SNCF Réseau en MP, annoncent ce lundi 25 janvier la création d’une maison du digital, au cours du 1er semestre, au sein à l’IoT Valley à Labège, lors d’une conférence de presse commune. Il s’agira de la 4ème maison du digital de l’opérateur ferroviaire, après celles, notamment, de Paris et San Francisco. L’idée est de travailler, « souvent sur des périodes courtes (entre 6 et 18 mois), avec les jeunes pousses de Toulouse, explique Pierre Boutier. Avec la mise en place de capteurs, les réseaux bas débit et l’Internet des objets, les start-up peuvent nous apporter beaucoup en termes de matériel roulant, de maintenance et d’entretien du réseau - télédiagnostic, maintenance non plus préventive mais prédictive à terme. , avec réseaux bas débit, mise en place de capteurs. »

Liaisons ferroviaires entre Toulouse et Montpellier

« On devrait passer de 11,5 liaisons quotidiennes directes entre Toulouse et Montpellier à 13 ou 14, indique Jacques Rascol. C’est en discussion avec la Région. L’idée est d’augmenter les Toulouse-Marseille et les Montpellier-Bordeaux, pour plus de liaisons matinales, ce qui permettra aux Montpelliérains d’aller à Toulouse sur la journée pour des réunions, et vice-versa. Mais il nous faut trouver des sillons. On est en effet sur des lignes très denses, notamment entre Nîmes et Narbonne. »
Entre étoile toulousaine de la gare Matabiau (Toulouse), desserte des pays, colonne vertébrale de Toulouse à Montpellier, « nous avons cette grande région un très beau terrain de jeu », déclare Jacques Rascol. L’ordre du jour des états généraux du rail, prévus pour le premier semestre et annoncés par Carole Delga, présidente de la Région LRMP, n’est à ce jour « pas connu » ni de M.Boutier ni de M.Rascol.

Epineux financement des LGV

Malgré sa superficie et son poids démographique (5,7 millions d’habitants), la grande région ne compte que deux bouts de LGV : Nîmes en provenance de Paris, et Perpignan en provenance de Barcelone. Pour la LGV Bordeaux-Toulouse, projet pour lequel la déclaration d’utilité publique est attendue avant juin, « un responsable du financement devrait être nommé par l’Etat, avant ou après la DUP », pour rencontrer les financeurs potentiels, avance Pierre Boutier. Qui ajoute sous forme de boutade : « Finançons GPSO (Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax, NDLR), après il faudra trouver une solution pour le financement de la LGV Montpellier-Narbonne… (il souffle)… mes amis , à votre bon cœur ! »

Les chiffres clé de la grande région ferroviaire

Les chiffres-clé de la grande région ferroviaire : 8 000 cheminots (SNCF Mobilités : 2 500 en MP et 2 500 en LR ; SNCF Réseau : 1 500 en MP et 1 800 en LR) ; 800 trains par jour, dont 435 en MP (dont 354 en MP) et 365 en LR (dont 193 TER) ; 273 gare et haltes TER ; 37 millions de voyageurs par an (20 M en MP, 17 M en LR) ; 2 900 km de lignes (1560 km en MP, 1340 en LR) ; 330 M€ de travaux en 2016 (175 M€ en MP, notamment la régénération de l’axe Toulouse-Tarbes jusqu’en 2020 et la modernisation du nœud de Matabiau, 155 M€ en LR). Le montant annuel estimatif de la fraude sur le réseau de MP est évalué à 8 M€. Le niveau de sécurité de la gare de Toulouse Matabiau, jugé « beaucoup plus préoccupant qu’à Bordeaux », devrait être amélioré par l’évolution du quartier. « C’est le sens du projet TESO (Toulouse Euro Sud Ouest) et des travaux lancés rue Bayard », explique Jacques Rascol. Les deux directions régionales devraient fusionner avec leurs homologues de LR en 2017.