Thierry Lorillon, président de la FRTP L.-R., a appelé mardi soir à la prudence sur le calendrier des grandes infrastructures en L.-R., lors de l’AG de la FRTP à Montpellier. « Le lauréat du CNM (contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier) sera désigné début 2012. Après, il restera à faire le bouclage financier définitif. L’expérience de la ligne SEA (Tours-Bordeaux) montre que cette phase peut être longue et parsemée d’embûches, surtout en période de crise budgétaire. » Quant à l’A9b (dédoublement de l’A9 au droit de Montpellier sur 23 km, NDLR), il a interpellé le Sgar (secrétaire général aux affaires régionales auprès du préfet de région, NDLR) : « Où en est la contractualisation entre ASF et Etat ? Les entreprises pourront-elles commencer les opérations de préchargement de terrain compressible, les déviations de réseaux, les ouvrages de génie civil ? »

Le Sgar : « ASF travaille d’arrache-pied »

Jean-Christophe Boursin, le Sgar, lui a répondu : « On se mobilise tous pour que les premiers coups de pioches arrivent le plus vite possible. » Pour le projet de ligne nouvelle Montpellier-Perpignan, « le premier coup de pioche n’est pas attendu avant l’horizon 2020. Les études se poursuivent dans les délais prévus. Une zone de passage préférentielle vient d’être actée. Cette décision ministérielle accélère les études. Les partenaires locaux vont maintenant discuter des questions les plus délicates : place de la mixité – en fonction du degré de mixité, la ligne ne passe pas au même endroit et coûte plus ou moins cher – et la question des gares. On peut en faire beaucoup, ou aucune. Nous transmettrons des propositions à l’été 2012, de façon à ce qu’il puisse trancher à l’automne prochain. »
Sur le contournement de Nîmes et Montpellier : « Les collectivités donnent plutôt une bonne image, en termes d’union et de volonté d’avancer. On a d’autres territoires où les collectivités s’entredéchirent parce qu’elles n’arrivent pas à choisir les fuseaux de passage de telle ou telle ligne. D’autres se retirent du financement au dernier moment. On n’en est pas là en L.-R. Le chantier commencera en 2013. »

A9 : le gros du chantier lancé en 2013

Sur l’autoroute A9 : « Le ministre a décidé d’appliquer fin septembre la DUP de 2007. Cette décision nous permet d’aller vite. Dans la foulée de cette annonce, il a envoyé un courrier à ASF pour leur demander de faire un projet technique, sorte d’avant-projet sommaire. Cette phase d’échange entre ASF et la tutelle (Etat) est actuellement en cours. Pendant ce temps-là, les services de l’Etat et la Dreal L.-R. ont mis en place des groupes de travail au niveau local, sur différents thèmes : amélioration des échangeurs, requalification environnementale de l’autoroute existante (travaux qui peuvent se faire assez rapidement), devenir du boulevard urbain (comment va-t-il s’articuler avec un contournement d’agglomération). ASF travaille d’arrache-pied, sur les études et aussi sur le terrain. Les acquisitions foncières et les études archéologiques ont déjà commencé. Dès 2012, des petits déplacements de réseaux pourront être réalisés. Le gros du chantier (terrassement) devrait être lancé au 1^er semestre 2013. »
Ce mercredi 7 décembre, lors d’un point presse à Montpellier, Thierry Lorillon a évoqué un autre motif de retard pour la réalisation du CNM et de l’A9b. « A hauteur de Montpellier, ces deux infrastructures vont se longer sur plusieurs kilomètres. Le sujet de la transparence hydraulique de ces deux infrastructures accolées au droit de Montpellier est un très important, au vu de l’évolution de la loi sur l’eau. Ces deux dossiers n’en sont en fait qu’un. Ils sont liés, et leur réalisation conjointe nécessite une réflexion profonde et globale. » Problème : « Chacun attend que l’autre ait fini ses plans pour lancer les travaux. On peut continuer longtemps comme ça… »