Philippe Saurel, président de Montpellier Agglomération, a déclaré vendredi soir en conseil d’agglomération qu’il demande un coup de pouce financier supplémentaire de l’Etat à propos du dossier de la gare nouvelle de Montpellier, prévue pour fin 2017 (maîtrise d’ouvrage : RFF ; dialogue compétitif en cours).
« Sur ce dossier, nous sommes contraints (faisant un signe avec le couteau sous la gorge). Les accords qui ont été passés (avant l’élection de Philippe Saurel à la présidence de Montpellier Agglomération, NDLR) obligent l’agglomération à financer à la fois la gare et une partie du CNM (contournement de Nîmes et Montpellier, en cours de construction, NDLR) à hauteur de 100 M€. Nous commençons à la financer par tranche annuelle. Comme ce financement se fait via un partenariat public-privé, nous ne pouvons pas sortir de l’acte constitutif de cet engagement, sous peine de verser 2 Md€ d’indemnités... et faites confiance à RFF (Réseau Ferré de France) pour les réclamer. Nous sommes coincés. Pourtant, il n’y a pas de cohérence dans le temps avec la gare de Manduel dans le Gard, sans laquelle la gare de Montpellier est inefficace. Le quartier Oz justifie la gare. Je répète : le quartier Oz (projet phare de Jean-Pierre Moure, ex-président de Montpellier Agglomération) justifie la gare. »

LNMP : pour une DUP entre 2016 et 2018

Le préfet de l’Hérault Pierre de Bousquet aurait proposé à Philippe Saurel, d’après ce dernier, la possible participation de l’Etat au financement de la dalle nécessaire à la prolongation de la ligne 1*. Philippe Saurel a enfin demandé au préfet, qu’il a rencontré ce vendredi matin, « d’accélérer le financement du tronçon Montpellier-Perpignan en TGV. Il sera demandé au ministère des Transports que la DUP de la LNMP puisse être organisée de 2016 à 2018. »

* Coût de la dalle : 7 M€, pour passer au-dessus des infrastructures – autoroute actuelle, future autoroute A9 et futur CNM. Coût du prolongement de la ligne 1 d’Odysseum vers la gare nouvelle : 40 M€.